AC Cobra MK III 1965 года открыл новую главу в истории автопроизводителя и доказал, что союз между британским и американским автопроизводителями может работать.
После того, как Кэрролл Шелби сел за руль AC Cars в 1961 году, вера британского автопроизводителя изменилась навсегда. Небезызвестный американский гонщик заметил способности автомобиля на трассе. Форд также нанял его для создания автомобиля, который мог бы победить Corvette на их родине и выиграть гонку Ле-Ман.

Третье поколение AC Ace базировалось на новом шасси, которое было более жестким, чем предыдущее. В его подвеске использовались винтовые пружины вместо поперечных рессор. AC Cars уже модифицировала кузов и увеличила крылья, чтобы вместить более широкие колеса. В зависимости от версии двигателя, автомобиль щеголял передней балкой или просто парой «рожков» для защиты фар, алюминиевым кузовом. В задней части AC Ace были две маленькие круглые лампы для сигналов поворота и стоп-сигналов.

Его кабина была оснащена двумя низкими ковшеобразными сиденьями, разделенными высоким трансмиссионным туннелем. На приборной панели были пять датчиков и часы, установленные по центру, а также тахометр, установленный перед водителем. Спидометр находился на внешней стороне панели, рядом с дверью. В гонке это была наименее важная информация.

Под капотом Ford установили на выбор два двигателя: 4,7-литровый и 7,0-литровый агрегат. Хотя первый был менее мощным, он все же обеспечивал достаточную мощность, чтобы автомобиль массой 1100 кг (2425 фунтов) превзошел большинство других спортивных автомобилей той эпохи. 7,0-литровый V-8, установленный на AC 427, смог разогнаться до 100-0 миль в час (0-160-0 км/ч) менее чем за 15 секунд.

Оригинальный AC Ace был представлен компанией AC в 1953 году и стал одним из самых известных в мире британских родстеров с американским сердцем.
В мире не так уж много автомобилей, которые могли бы показать такую же родословную в автоспорте, как AC Ace. Этот родстер в основном был известен как AC Cobra после того, как Кэрролл Шелби участвовал в производстве британских родстеров с двигателем V-8 в США.

Для любого автолюбителя AC Ace не нуждается в значке, чтобы его можно было распознать. Его круглые фары и округлые формы были уникальными. Не было ни крыши, ни средних стоек, ни причудливого аэродинамического пакета с большими крыльями или спойлерами. Удивительно, но у него были двери, но не было дверных ручек. В отличие от любого другого современного суперкара, он щеголял такими же хромированными «рожками», как и передний бампер. Сзади в нем использовались такие же круглые лампы, как и в оригинальном AC Ace 1958 года. Но самое главное, карбоновый кузов был легче оригинального алюминиевого. Он был превращен в современную фабрику в Южной Африке с очень узкими зазорами между панелями.

Внутри два обтянутых кожей ковшеобразных сиденья были разделены высокой центральной консолью, закрывавшей трансмиссионный туннель. AC Cobra Mk IV 2020 года отличался плоской приборной панелью с большей частью датчиков, установленных посередине. Автопроизводитель установил только спидометр и тахометр перед водителем. Единственным доступным вариантом был трехспицевый руль без подушки безопасности. По крайней мере, в машине были ремни безопасности.

В то время как оригинальная AC Cobra оснащалась двигателем 427 Ford V-8, возрожденная AC Mk IV оснащалась 6,2-литровым двигателем GM в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. По неофициальным данным, время разгона от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) составляет четыре секунды, а для разгона от 0 до 100 миль в час (0–168 км/ч) — десять секунд.

AC представила обновленную версию своего родстера Ace в 1962 году и в следующем году оснастила его двигателем Ford 289, предлагая лучшее сочетание красоты и производительности.
После того, как Кэрролл Шелби посетил завод кондиционеров, дела маленького британского автопроизводителя пошли на поправку. Контракт с Ford привел к выходу на новый рынок в США. В Великобритании базовая версия оснащалась рядным шестицилиндровым двигателем Ford, а для американских клиентов базовая модель оснащалась двигателем Ford V-8 в паре с четырехцилиндровым двигателем. скоростной мануал.

Наряду с версией MKII AC внесла несколько изменений в кузов. Спереди овальное пространство в передней панели заполняла решетчатая решетка. У него был такой же передний бампер рогового типа с хромированной металлической круглой планкой. Автопроизводитель добавил боковые вентиляционные отверстия на передних крыльях для охлаждения двигателя.
В кабине было несколько обновлений. Его шарниры не были видны, как на Mark I. Т-образное трехспицевое рулевое колесо было новым, заменив Y-образное трехспицевое рулевое колесо, выпускавшееся до 1962 года. AC выбрала нового поставщика ковшеобразных сидений с более высоким поддержка

Под капотом AC Cobra стоял фордовский 4,7-литровый двигатель, также известный как Ford-289 (289 куб. дюймов). Наряду с обновленной версией AC использовала новую заднюю ось с внутренними дисковыми тормозами для уменьшения неподрессоренных масс. Кроме того, из-за новых усилений MkII стал тяжелее своего предшественника на 134 кг (295 фунтов).