Der Alfa Romeo 1900 war seit 1954 bekannt als „Das Familienauto, das Rennen gewinnt“ und es war wahr.
Straßenlage, Schnelligkeit und Zuverlässigkeit machten ihn zum Erfolgsmodell in seiner Hubraumklasse. 1959 brachte der italienische Autohersteller eine bessere Version auf den Markt: den 1900 Super Sprint.

Es war die Zeit der Pioniere im Motorsport. Jeder Autohersteller, der einen Stammbaum im Rennsport hatte, versuchte, seinen Sitz wieder in der Arena zu bekommen. Alfa Romeo war eines dieser Unternehmen, dessen Geist im Zweiten Weltkrieg nicht starb und dessen Ingenieure bereit waren, ihre Fähigkeiten unter Beweis zu stellen. Und so taten sie es auch mit dem überarbeiteten 1,9-Liter-Motor. Durch die Vergrößerung der Bohrung wurde der Hubraum von 1884 cmc auf 1975 cmc erhöht. Es war nicht viel, aber es reichte aus, um den Alfa Romeo Sprint schneller zu machen. Und es wurde in Super Sprint umbenannt.

Der Super Sprint wurde mit einer Touring Superleggera-Karosserie entworfen und zusammengebaut. Es bestand aus einem Baustahlchassis und einer Aluminiumkarosserie. Es war in drei Motorvarianten namens Super, Super T.I. und Super Sprint Coupé erhältlich.

Im Inneren war das geschwungene Armaturenbrett entweder mit lackiertem blankem Metall oder mit Klavierlack- oder Lederbezug erhältlich. Das Kombiinstrument wurde hinter dem Lenkrad eingebaut und war in mehreren Verkleidungen erhältlich. Die tiefen Schalensitze waren als Option erhältlich. Während die erste Serie mit einem an der Lenksäule montierten Schalthebel auf den Markt kam, war die zweite Serie mit einem am Boden montierten Schaltknüppel ausgestattet.

Der 2,0-Liter-Motor wurde in drei Leistungsversionen zwischen 90 PS und 115 PS angeboten. Letzteres war das am meisten nachgefragte auf dem Markt. Er war mit einem standardmäßigen 5-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt und aufgrund seines Gesamtgewichts von nur 1000 kg (2204 lbs) schnell und wendig. Leider war er an allen vier Ecken mit Trommelbremsen ausgestattet.

Alfa Romeo stellte das Modell Berlina von 1900 auf dem Pariser Autosalon 1950 vor und füllte die Lücke zwischen dem 6C 2500 aus der Vorkriegszeit und dem 2000.
Nach dem Zweiten Weltkrieg brauchte Alfa Romeo etwas, das für den täglichen Gebrauch geeignet war, und entwickelte neue Versionen, die auf denselben Plattformen aus der Vorkriegszeit basierten. Nachdem es eine Einheitskarosseriekonstruktion für den 6C3000 versucht hatte, verstand die Unternehmensleitung, dass es etwas anderes tun musste. Das Ergebnis war das Modell 1900.

Er kam 1950 auf den Markt und war eine komplette Überarbeitung für Alfa Romeo. Es wurde unter dem Motto „Das Familienauto, das Rennen gewinnt“ eingeführt, aber das galt für die zweitürige Version. Dennoch schätzten die Kunden die neue Limousine mit Ponton-Karosserie. Seine bündigen Kotflügel und Türverkleidungen sahen modern aus. In der Mitte der Frontschürze wies das Auto das Alfa Romeo-Schild auf, das auf der unteren Seite von zwei Gittern flankiert wurde. Der Autobauer baute ihn mit abgerundeten Formen und es war das erste Fahrzeug, das er am Fließband herstellte. Mit einem längeren Radstand als sein Sprint-Geschwister bot die Limousine vier Türen und einen abgeschrägten Kofferraumdeckel. Hinten waren seine kleinen Rücklichter oben auf den hinteren Kotflügeln montiert.

Im Inneren hat Alfa Romeo eine Kabine für bis zu sechs Personen geschaffen, mit einer Bank vorne und einer hinten. Sein an der Lenksäule montierter Gangwahlschalter ließ den Passagieren auf der Fahrerseite mehr Beinfreiheit. Als Option bot er vorne zwei Sitzplätze. Hinten bot die Sitzbank trotz Getriebetunnel Platz für bis zu drei Personen.

Unter der Motorhaube bot Alfa Romeo einen 1,9-Liter-Twin-Cam-Motor an. Die Basisversion leistete 80 PS, aber der Autohersteller bot eine Option für zwei Vergaser an, die die Messlatte auf 100 PS höher legten.