L’Alfa Romeo 1900 était connue depuis 1954 comme “La voiture familiale qui gagne des courses” et c’était vrai.
Ses qualités de tenue de route, de vitesse et de fiabilité en ont fait le modèle à succès dans sa catégorie de cylindrée. En 1959, le constructeur automobile italien lance une meilleure version : la 1900 Super Sprint.

C’était l’époque des pionniers du sport automobile. Chaque constructeur automobile qui avait un pedigree dans la course a essayé de retrouver sa place dans l’arène. Alfa Romeo était l’une de ces entreprises dont l’esprit n’est pas mort pendant la Seconde Guerre mondiale et ses ingénieurs sont retournés au travail prêts à prouver leurs capacités. Et c’est ce qu’ils ont fait avec le moteur de 1,9 litre retravaillé. En agrandissant l’alésage, la cylindrée est passée de 1884 cmc à 1975 cmc. Ce n’était pas beaucoup, mais c’était suffisant pour que l’Alfa Romeo Sprint devienne plus rapide. Et il a été renommé Super Sprint.

Le Super Sprint a été conçu et assemblé avec une carrosserie Touring Superleggera. Il comportait un châssis en acier de construction et une carrosserie en aluminium. Il était disponible en trois variantes de moteur nommées Super, Super TI et Super Sprint Coupé.

À l’intérieur, le tableau de bord incurvé était disponible soit en métal nu peint, soit recouvert de noir piano ou de cuir. Le groupe d’instruments était installé derrière le volant et il était disponible en plusieurs garnitures de panneaux. Les sièges baquets profonds étaient disponibles en option. Alors que la première série a été lancée avec un levier de vitesses monté sur la colonne de direction, la deuxième série comportait un levier de vitesses monté au sol.

Le moteur de 2,0 litres était proposé en trois versions de puissance, entre 90 ch et 115 ch. Ce dernier était le plus demandé sur le marché. Il était accouplé à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports standard et, en raison de son poids total de seulement 1 000 kg (2 204 lb), il était rapide et agile. Malheureusement, elle était équipée de freins à tambour aux quatre coins.

Alfa Romeo a présenté le modèle 1900 Berlina au Mondial de l’Automobile de Paris 1950, et il a comblé le vide entre la 6C 2500 d’avant-guerre et la 2000.
Après la Seconde Guerre mondiale, Alfa Romeo avait besoin de quelque chose d’adapté à un usage quotidien et a développé de nouvelles versions basées sur les mêmes plates-formes d’avant-guerre. Ainsi, après avoir essayé une construction monocoque pour le 6C3000, la direction de l’entreprise a compris qu’elle devait faire quelque chose de différent. Le résultat fut le modèle 1900.

Sorti en 1950, c’était un relooking total pour Alfa Romeo. Elle a été lancée comme devise “La voiture familiale qui gagne des courses”, mais c’était vrai pour la version à deux portes. Pourtant, les clients ont apprécié la nouvelle berline avec une carrosserie de type ponton. Ses ailes affleurantes et ses panneaux de porte avaient l’air modernes. Au milieu de la face avant, la voiture comportait le bouclier Alfa Romeo flanqué sur le côté inférieur de deux grilles. Le constructeur automobile l’a construit avec des formes arrondies, et c’était le premier véhicule qu’il fabriquait sur la chaîne de montage. Avec un empattement plus long que sa sœur Sprint, la berline offrait quatre portes et un couvercle de coffre incliné. À l’arrière, ses petits feux arrière étaient montés au-dessus des ailes arrière.

À l’intérieur, Alfa Romeo a créé une cabine pouvant accueillir jusqu’à six personnes, avec une banquette à l’avant et une à l’arrière. Son sélecteur de vitesses monté sur la colonne de direction laissait plus d’espace pour les jambes des passagers côté conducteur. En option, il offrait deux sièges à l’avant. A l’arrière, malgré le tunnel de transmission, la banquette pouvait accueillir jusqu’à trois personnes.

Sous le capot, Alfa Romeo proposait un moteur 1,9 litre à double arbre à cames. La version de base fournissait 80 ch, mais le constructeur proposait une option pour deux carburateurs, ce qui élevait la barre à 100 ch.