O Alfa Romeo 1900 era conhecido desde 1954 como “O carro da família que ganha corridas” e era verdade.
Suas qualidades de aderência à estrada, velocidade e confiabilidade fizeram dele o modelo de sucesso em sua categoria de deslocamento. Em 1959, a montadora italiana lançou uma versão melhor: o 1900 Super Sprint.

Foi a época do pioneirismo no automobilismo. Todos os fabricantes de automóveis que tinham pedigree nas corridas tentavam recuperar o seu lugar na arena. A Alfa Romeo foi uma daquelas empresas cujo espírito não morreu na Segunda Guerra Mundial e os seus engenheiros voltaram a trabalhar dispostos a provar as suas capacidades. E assim fizeram com o motor de 1,9 litro reformulado. Ao aumentar o furo, o deslocamento foi aumentado de 1884 cmc para 1975 cmc. Não foi muito, mas foi o suficiente para tornar o Alfa Romeo Sprint mais rápido. E foi renomeado para Super Sprint.

O Super Sprint foi projetado e montado com a carroceria Touring Superleggera. Ele apresentava um chassi de aço estrutural e um corpo de alumínio. Estava disponível em três variações de motor chamadas Super, Super T.I. e Super Sprint Coupe.

No interior, o painel curvo estava disponível com metal nu pintado ou coberto em preto piano ou couro. O painel de instrumentos foi instalado atrás do volante e estava disponível em vários acabamentos de painel. Os assentos profundos estavam disponíveis como opção. Enquanto a primeira série foi lançada com uma alavanca de câmbio montada na coluna de direção, a segunda série apresentava uma alavanca de câmbio montada no piso.

O motor de 2,0 litros foi oferecido em três versões de potência, entre 90 cv e 115 cv. A última foi a mais pedida no mercado. Foi acoplado a uma caixa manual de 5 velocidades padrão e devido ao seu peso total de apenas 1000 kg (2204 lbs), era rápido e ágil. Infelizmente, foi equipado com freios a tambor em todos os quatro cantos.

A Alfa Romeo apresentou o modelo Berlina de 1900 no Salão Automóvel de Paris de 1950 e preencheu a lacuna entre o 6C 2500 pré-guerra e o 2000.
Após a Segunda Guerra Mundial, a Alfa Romeo precisava de algo adequado para uso diário e desenvolveu novas versões baseadas nas mesmas plataformas pré-guerra. Então, depois de tentar uma construção de carroceria unitária para o 6C3000, a administração da empresa entendeu que precisava fazer algo diferente. O resultado foi o modelo de 1900.

Lançado em 1950, foi uma reforma total para a Alfa Romeo. Ele foi lançado como o lema “O carro da família que vence corridas”, mas isso era verdade para a versão de duas portas. Ainda assim, os clientes apreciaram o novo sedã com carroceria tipo pontão. Seus pára-lamas e painéis das portas pareciam modernos. No meio da frente, o carro apresentava o escudo Alfa Romeo ladeado na parte inferior por duas grades. A montadora o construiu com formas arredondadas e foi o primeiro veículo que fez na linha de montagem. Com uma distância entre eixos maior do que seu irmão Sprint, o sedã oferecia quatro portas e uma tampa do porta-malas inclinada. Na parte de trás, suas pequenas lanternas foram montadas em cima dos para-lamas traseiros.

No interior, a Alfa Romeo criou uma cabine para até seis pessoas, com um banco na frente e outro atrás. Seu seletor de marchas montado na coluna de direção deixou mais espaço para as pernas dos passageiros do lado do motorista. Como opção, oferecia dois assentos na frente. Na parte de trás, apesar do túnel de transmissão, a bancada comportava até três pessoas.

Sob o capô, a Alfa Romeo oferecia um motor de 1,9 litro com duas câmeras. A versão base fornecia 80 cv, mas a montadora oferecia uma opção para dois carburadores, o que elevava a fasquia para 100 cv.