Alfa Romeo 1900, 1954’ten beri “Yarışları kazanan aile arabası” olarak biliniyordu ve bu doğruydu.
Yol tutuşu, hızı ve güvenilirliği ile deplasman kategorisinde başarılı model oldu. 1959’da İtalyan otomobil üreticisi daha iyi bir versiyonu piyasaya sürdü: 1900 Super Sprint.

Motor sporlarında öncü olma zamanıydı. Yarışta soyağacı olan her otomobil üreticisi, arenada yerini geri almaya çalıştı. Alfa Romeo, İkinci Dünya Savaşı’nda ruhu ölmeyen şirketlerden biriydi ve mühendisleri yeteneklerini kanıtlamak için çalışmaya istekliydi. Ve böylece elden geçirilmiş 1.9 litrelik motorla yaptılar. Delik genişletilerek, yer değiştirme 1884 cmc’den 1975 cmc’ye çıkarıldı. Fazla değildi ama Alfa Romeo Sprint’in daha hızlı olması için yeterliydi. Ve adı Süper Sprint olarak değiştirildi.

Super Sprint, Touring Superleggera karoseriyle tasarlanmış ve monte edilmiştir. Yapısal bir çelik şasi ve bir alüminyum gövdeye sahipti. Super, Super T.I. ve Super Sprint Coupe adlı üç motor varyasyonunda mevcuttu.

İçeride, kavisli gösterge paneli ya boyalı çıplak metal ile ya da piyano siyahı ya da deri ile kaplanmıştır. Gösterge paneli direksiyon simidinin arkasına yerleştirildi ve çeşitli panel kaplamalarında mevcuttu. Derin kova koltukları bir seçenek olarak mevcuttu. İlk seri direksiyon kolonuna monte vites kolu ile piyasaya sürülürken, ikinci seri zemine monte vites koluna sahipti.

2.0 litrelik motor, 90 hp ile 115 hp arasında üç güç versiyonunda sunuldu. Daha sonra piyasada en çok talep edilen oldu. Standart 5 vitesli düz şanzımanla eşleştirildi ve yalnızca 1000 kg (2204 lbs) toplam ağırlığı nedeniyle hızlı ve çevikti. Ne yazık ki, dört köşede de kampanalı frenlerle donatılmıştı.

Alfa Romeo, 1950 Paris Otomobil Fuarı’nda 1900 Berlina modelini tanıttı ve savaş öncesi 6C 2500 ile 2000 arasındaki boşluğu doldurdu.
İkinci Dünya Savaşı’ndan sonra, Alfa Romeo’nun günlük kullanıma uygun bir şeye ihtiyacı vardı ve aynı savaş öncesi platformlara dayanan yeni versiyonlar geliştirdi. Bu nedenle, 6C3000 için bir birim gövde yapısını denedikten sonra, şirket yönetimi farklı bir şey yapması gerektiğini anladı. Sonuç 1900 modeliydi.

1950’de piyasaya sürüldü, Alfa Romeo için tam bir makyajdı. “Yarışları kazanan aile arabası” sloganı olarak piyasaya sürüldü, ancak bu iki kapılı versiyon için geçerliydi. Yine de müşteriler, duba tipi bir kaportaya sahip yeni sedanı takdir ettiler. Gömme çamurlukları ve kapı panelleri modern görünüyordu. Ön fasyanın ortasında, otomobilin alt tarafında iki ızgara ile çevrili Alfa Romeo kalkanı bulunuyordu. Otomobil üreticisi onu yuvarlak şekillerle yaptı ve montaj hattında yaptığı ilk araçtı. Sprint kardeşinden daha uzun bir dingil mesafesine sahip olan sedan, dört kapı ve eğimli bir bagaj kapağı sunuyordu. Arkada, küçük stop lambaları arka çamurlukların üstüne monte edildi.

İçeride, Alfa Romeo önde ve arkada bir bank ile altı kişiye kadar bir kabin yarattı. Direksiyon kolonuna monte edilen vites seçici, sürücü tarafındaki yolcular için daha fazla diz mesafesi bıraktı. Bir seçenek olarak, önde iki koltuk sundu. Arkada, iletim tüneline rağmen, tezgah üç kişiyi ağırlayabiliyordu.

Kaputun altında, Alfa Romeo 1.9 litrelik çift kamlı bir motor sundu. Temel versiyon 80 hp sağladı, ancak otomobil üreticisi çıtayı 100 hp’ye yükselten iki karbüratör için bir seçenek sundu.