Einst Rallye-Sieger bei der Pharaonen-Rallye, versuchte der rumänische Geländewagen ARO mit einem veralteten Fahrzeug auf einem schnelllebigen Markt zu bestehen.
Nach 1989, als die Rumänen die kommunistische Regierung stürzten, versuchte die Firma ARO, sie zu einem unabhängigen Autohersteller zu machen. Es war auf Geländefahrzeuge spezialisiert. Das gebogene Leiterchassis und die unabhängige Vorderradaufhängung waren modern, als das Auto Anfang der 70er Jahre zum ersten Mal auf den Markt kam, waren aber Anfang der 90er Jahre veraltet. ARO baute moderne Motoren in das Fahrzeug ein und begann, sie im Ausland zu verkaufen. Der größte Misserfolg war der nordamerikanische Markt. In den USA bestand ARO 24 die von IIHS durchgeführten Überroll-Sicherheitstests nicht und wurde vom Markteintritt ausgeschlossen. Das war der Anfang vom Ende für die kleinen Autobauer.

1991 verbrannte die Designabteilung das Mitternachtsöl und kam mit frischen Ideen, um das Fahrzeug weiterzuentwickeln und seine Optik zu verbessern. Zuerst tauschten sie die Scheinwerfer mit einem Paar runder Doppellampen aus. Dem internationalen Trend folgend verlegte das Designteam die Blinker in die dicke vordere Stoßstange. Der Rest des Fahrzeugs hatte immer noch flache Oberflächen und keilförmige Kanten, aber dieser Stil war nicht völlig veraltet.

Der Innenraum war mit besseren Materialien ausgestattet. Neben dem regulären Stoff war in ausgewählten Ausführungen eine Lederpolsterung erhältlich. Einige Versionen waren mit Klimaanlage und elektrischen Fensterhebern erhältlich. Das Spitzenmodell, das es nicht in die Produktion schaffte, war mit einem 4,0-Liter-Ford-V6-Motor und einem 4-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet.

Abgesehen von einigen Sonderfahrzeugen, die auf Bestellung gebaut wurden, verfügte das übrige Programm über eine Auswahl von zwei Turbodieselmotoren. Das 4x4-System war mit einem Verteilergetriebe mit niedriger Reichweite ausgestattet.

Als Geländewagen im ehemaligen kommunistischen Rumänien gebaut, war die Aro 24-Serie für ihre Zeit ein überraschend fortschrittliches Fahrzeug.
Der rumänische Autohersteller Aro begann 1957 mit dem Bau von Offroad-Fahrzeugen mit einem lizenzierten sowjetischen Fahrzeug, dem GAZ 69. Die Kommunistische Partei forderte die Ingenieure jedoch auf, ein Originalmodell von vorne bis hinten zu entwickeln. So wurde der Aro 24 geboren und 1972 auf den Markt gebracht. Im Gegensatz zu den meisten Geländewagen dieser Zeit verfügte der Aro 24 über eine vordere Einzelradaufhängung und ein gebogenes Fahrwerk, wodurch er komfortabler auf der Straße lag.

Es war in einigen Karosserieversionen mit drei oder fünf Türen oder Cabrio erhältlich. Sie alle teilten die gleiche Idee von einfachen, flachen Karosserieteilen. An der Front installierte der Autobauer horizontale Scheinwerfer, die von anderen in Rumänien produzierten Fahrzeugen übernommen wurden, um Kosten zu sparen. Die vordere metallische Frontverkleidung wies einen Kühlergrill mit vertikalen Lamellen auf, wie beim Gaz69. ARO installierte den metallischen Stoßfänger direkt an den Enden des Chassis.

Innen war es ein einfaches Fahrzeug mit zwei Sitzen vorne und einer Dreierbank hinten. Je nach Version verfügte das Auto über Türen im Fond für die Fondpassagiere, und alle geschlossenen Karosserieversionen hatten eine seitlich angeschlagene Hecktür. Es gab eine Option für seitlich montierte Notsitze im Kofferraumbereich, wodurch die Kapazität auf bis zu neun Passagiere erhöht wurde.

Unter der Haube startete der Aro24 mit einem 2,5-Liter-Benzinmotor. ARO hat es mit einem Viergang-Schaltgetriebe und einem Verteilergetriebe mit hohem und niedrigem Gang für das 4x4-System gekoppelt. Später erhielt der Aro 24 verschiedene Motorversionen von Peugeot, Toyota, Ford oder VM Motori.