Autrefois vainqueur du Rallye des Pharaons, le véhicule tout-terrain roumain ARO a tenté de survivre sur un marché en évolution rapide avec un véhicule obsolète.
Après 1989, lorsque les Roumains ont renversé le gouvernement communiste, la société ARO a tenté d’en faire un constructeur automobile indépendant. Elle était spécialisée dans les véhicules tout-terrain. Son châssis en échelle incurvé et sa suspension avant indépendante étaient modernes lorsque la voiture a été lancée pour la première fois au début des années 70, mais dépassés au début des années 90. ARO a installé des moteurs modernes sur le véhicule et a commencé à les vendre à l’étranger. Le plus gros échec a été le marché nord-américain. Aux États-Unis, l’ARO 24 n’a pas réussi les tests de sécurité au retournement effectués par l’IIHS et il a été interdit d’entrer sur le marché. Ce fut le début de la fin pour les petits constructeurs automobiles.

En 1991, le département de conception a brûlé l’huile de minuit et a proposé de nouvelles idées pour développer le véhicule et améliorer son look. Tout d’abord, ils ont changé les phares avec une paire de lampes rondes jumelles. Suivant la tendance internationale, l’équipe de conception a déplacé les clignotants dans l’épais pare-chocs avant. Le reste du véhicule était toujours avec des surfaces planes et des bords de style en coin, mais ce style n’était pas complètement dépassé.

L’intérieur comportait de meilleurs matériaux. Outre le tissu ordinaire, la sellerie en cuir était disponible dans certaines versions. Certaines versions étaient disponibles avec la climatisation et des vitres électriques. Le modèle haut de gamme, qui n’est pas entré en production, était équipé d’un moteur Ford V6 de 4,0 litres et d’une boîte de vitesses automatique à 4 rapports.

Hormis quelques véhicules spéciaux, construits sur commande, le reste de la gamme proposait un choix de deux moteurs turbodiesel. Le système 4x4 comportait une boîte de transfert bas de gamme.

Construite comme véhicule tout-terrain dans l’ancienne Roumanie communiste, la série Aro 24 était un véhicule étonnamment avancé pour son époque.
Le constructeur automobile roumain Aro a commencé à construire des véhicules tout-terrain en 1957 avec un véhicule sous licence soviétique, le GAZ 69. Mais le Parti communiste a demandé aux ingénieurs de développer un modèle original, de l’avant vers l’arrière. Ainsi, l’Aro 24 est né et introduit sur le marché en 1972. Contrairement à la plupart des véhicules tout-terrain de l’époque, l’Aro 24 était doté d’une suspension avant indépendante et d’un châssis incurvé, le rendant plus confortable sur la route.

Elle était disponible en quelques versions de carrosserie à trois ou cinq portes ou cabriolet. Ils partageaient tous la même idée de panneaux de carrosserie simples et plats. À l’avant, le constructeur automobile a installé des phares horizontaux repris d’autres véhicules produits en Roumanie pour réduire les coûts. Sa face avant métallique comportait une calandre à lamelles verticales, comme sur la Gaz69. ARO a installé le pare-chocs métallique directement sur les extrémités du châssis.

A l’intérieur, c’était un véhicule simple avec deux sièges à l’avant et une banquette pour trois à l’arrière. Selon la version, la voiture comportait des portes à l’arrière pour les passagers arrière, et toutes les versions à carrosserie fermée arboraient une porte arrière à charnières latérales. Il y avait une option pour les strapontins latéraux dans le coffre, augmentant la capacité jusqu’à neuf passagers.

Sous le capot, l’Aro24 a démarré avec un moteur à essence de 2,5 litres. ARO l’a associé à une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports et à une boîte de transfert à rapport haut et bas pour le système 4x4. Plus tard, l’Aro 24 a reçu différentes versions de moteur produites par Peugeot, Toyota, Ford ou VM Motori.