Bir zamanlar Firavunlar Rallisi’nde bir ralli kazananı olan Rumen arazi aracı ARO, modası geçmiş bir araçla hızlı hareket eden bir pazarda hayatta kalmaya çalıştı.
1989’dan sonra, Rumenler komünist hükümeti devirdiğinde, ARO şirketi onu bağımsız bir otomobil üreticisi yapmaya çalıştı. Arazi taşıtlarında uzmanlaştı. Kavisli merdiven-şasisi ve bağımsız ön süspansiyonu, otomobil 70’lerin başında ilk kez piyasaya sürüldüğünde moderndi, ancak 90’ların başında modası geçmişti. ARO, araca modern motorlar taktı ve yabancı ülkelerde satmaya başladı. En büyük başarısızlık Kuzey Amerika pazarıydı. ABD’de ARO 24, IIHS tarafından yapılan devrilme güvenlik testlerini geçemedi ve piyasaya girmesi yasaklandı. Bu, küçük otomobil üreticileri için sonun başlangıcıydı.

1991 yılında, tasarım departmanı gece yarısı yağını yaktı ve aracı geliştirmek ve görünümünü iyileştirmek için yeni fikirler buldu. Önce farları bir çift ikiz yuvarlak lambayla değiştirdiler. Uluslararası trendi takip eden tasarım ekibi dönüş sinyallerini kalın ön tampona taşıdı. Aracın geri kalanı hala düz yüzeylere ve kama stili kenarlara sahipti, ancak bu stil tamamen modası geçmiş değildi.

İç mekan daha iyi malzemeler içeriyordu. Normal kumaşın yanı sıra deri döşemenin de seçili versiyonları mevcuttu. Bazı versiyonlarda klima ve elektrikli camlar mevcuttu. Serinin üretime geçmeyen en üst modeline 4.0 litrelik Ford V6 motor ve 4 vitesli otomatik şanzıman takıldı.

Sipariş üzerine üretilen birkaç özel araç dışında, serinin geri kalanında iki turbo dizel motor seçeneği vardı. 4x4 sistemi, düşük menzilli bir transfer kutusuna sahipti.

Eski komünist Romanya’da bir arazi aracı olarak inşa edilen Aro 24 serisi, zamanına göre şaşırtıcı derecede gelişmiş bir araçtı.
Rumen otomobil üreticisi Aro, 1957 yılında lisanslı bir Sovyet aracı olan GAZ 69 ile arazi araçları üretmeye başladı. Ancak Komünist Parti, mühendislerden önden arkaya orijinal bir model geliştirmelerini istedi. Böylece, Aro 24 1972’de doğdu ve piyasaya sunuldu. O zamanlardaki çoğu arazi aracının aksine, Aro 24’ün önden bağımsız süspansiyonu ve kavisli bir şasisi vardı, bu da yolda daha rahat olmasını sağlıyordu.

Üç veya beş kapılı veya dönüştürülebilir birkaç gövde versiyonunda mevcuttu. Hepsi aynı basit, düz gövde panelleri fikrini paylaştı. Otomobil üreticisi, maliyetleri düşürmek için Romanya’da üretilen diğer araçlardan taşınan yatay farları ön tarafa yerleştirdi. Ön metalik ön kaplaması, Gaz69’daki gibi dikey çıtalara sahip bir ızgaraya sahipti. ARO, metalik tamponu doğrudan şasinin uçlarına yerleştirdi.

İçeride, önde iki koltuklu ve arkada üç kişilik bir bankı olan basit bir araçtı. Versiyona bağlı olarak, araba arka yolcular için arkada kapılara sahipti ve tüm kapalı gövdeli versiyonlar yandan menteşeli bir arka kapıya sahipti. Bagaj alanında, dokuz yolcuya kadar kapasiteyi artıran, yana monteli atlama koltukları seçeneği vardı.

Kaputun altında, Aro24 2,5 litrelik benzinli bir motorla başladı. ARO, onu 4x4 sistemi için dört vitesli düz şanzıman ve yüksek ve düşük vitesli aktarma kutusuyla eşleştirdi. Daha sonra Aro 24, Peugeot, Toyota, Ford veya VM Motori tarafından üretilen çeşitli motor versiyonlarını aldı.