Когда-то победивший в ралли Pharaohs Rally, румынский внедорожник ARO попытался выжить на быстро меняющемся рынке с помощью устаревшего автомобиля.
После 1989 года, когда румыны свергли коммунистическое правительство, компания ARO попыталась сделать ее независимым автопроизводителем. Он специализировался на внедорожниках. Его изогнутая лестница-шасси и независимая передняя подвеска были современными, когда автомобиль был впервые выпущен в начале 70-х, но устарел в начале 90-х. ARO установила на автомобиль современные двигатели и начала продавать их за границу. Самым большим провалом стал рынок Северной Америки. В США ARO 24 не прошел тесты на безопасность при опрокидывании, проведенные IIHS, и ему запретили выходить на рынок. Это было началом конца для небольших автопроизводителей.

В 1991 году конструкторский отдел сжег масло за полночь и предложил свежие идеи по усовершенствованию автомобиля и улучшению его внешнего вида. Сначала поменяли фары с парой сдвоенных круглых фонарей. Следуя международной тенденции, команда дизайнеров переместила указатели поворота в толстый передний бампер. Остальная часть автомобиля по-прежнему имела плоские поверхности и клиновидные края, но этот стиль не полностью устарел.

В салоне использовались лучшие материалы. Помимо обычной ткани, в некоторых версиях была доступна кожаная обивка. Некоторые версии были доступны с кондиционером и электрическими стеклоподъемниками. Топовая модель, не поступившая в производство, оснащалась 4,0-литровым двигателем Ford V6 и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Помимо нескольких специальных автомобилей, построенных по заказу, остальная часть модельного ряда имела на выбор два турбодизельных двигателя. Система 4x4 отличалась раздаточной коробкой с пониженным диапазоном.

Серия Aro 24, построенная как внедорожник в бывшей коммунистической Румынии, была удивительно передовым автомобилем для своего времени.
Румынский автопроизводитель Aro начал производство внедорожников в 1957 году с лицензированного советского автомобиля ГАЗ 69. Но Коммунистическая партия попросила инженеров разработать оригинальную модель от передней до задней части. Таким образом, Aro 24 родился и был представлен на рынке в 1972 году. В отличие от большинства внедорожников того времени, Aro 24 отличался передней независимой подвеской и изогнутым шасси, что делало его более комфортным на дороге.

Он был доступен в нескольких версиях кузова с тремя или пятью дверями или с откидным верхом. Все они разделяли одну и ту же идею простых плоских панелей кузова. Спереди автопроизводитель установил горизонтальные фары, перенесенные с других автомобилей румынского производства, чтобы сократить расходы. Его передняя металлическая передняя часть представляла собой решетку радиатора с вертикальными планками, как на Газ-69. ARO установила металлический бампер прямо на законцовки шасси.

Внутри это был простой автомобиль с двумя сиденьями спереди и скамьей для троих сзади. В зависимости от версии автомобиль имел задние двери для задних пассажиров, а все версии с закрытым кузовом имели заднюю дверь с боковыми петлями. Была возможность установить боковые откидные сиденья в багажнике, что увеличило вместимость до девяти пассажиров.

Под капотом Аро24 стартовал с 2,5-литровым бензиновым двигателем. ARO соединила его с четырехступенчатой механической коробкой передач и раздаточной коробкой с высокой и низкой передачей для системы 4x4. Позже Aro 24 получил различные версии двигателей производства Peugeot, Toyota, Ford или VM Motori.