El vehículo todoterreno rumano ARO, que una vez fue ganador del Rally de los Faraones, trató de sobrevivir en un mercado de rápido movimiento con un vehículo obsoleto.
Después de 1989, cuando los rumanos derrocaron al gobierno comunista, la empresa ARO intentó convertirla en un fabricante de automóviles independiente. Estaba especializado en vehículos todoterreno. Su chasis de escalera curvo y suspensión delantera independiente eran modernos cuando el automóvil se lanzó por primera vez a principios de los 70, pero quedaron obsoletos a principios de los 90. ARO instaló motores modernos en el vehículo y comenzó a venderlos en países extranjeros. El mayor fracaso fue el mercado norteamericano. En los EE. UU., ARO 24 no pasó las pruebas de seguridad en caso de vuelco realizadas por IIHS y se le prohibió ingresar al mercado. Ese fue el principio del fin para los pequeños fabricantes de automóviles.

En 1991, el departamento de diseño quemó el aceite de medianoche y se le ocurrieron nuevas ideas para desarrollar el vehículo y mejorar su apariencia. Primero, cambiaron los faros con un par de lámparas redondas gemelas. Siguiendo la tendencia internacional, el equipo de diseño trasladó las señales de giro al parachoques delantero grueso. El resto del vehículo todavía tenía superficies planas y bordes en forma de cuña, pero ese estilo no estaba completamente desactualizado.

El interior presentaba mejores materiales. Aparte de la tela normal, la tapicería de cuero estaba disponible en versiones seleccionadas. Algunas versiones estaban disponibles con aire acondicionado y elevalunas eléctricos. El modelo tope de gama, que no llegó a fabricarse, estaba equipado con un motor Ford V6 de 4.0 litros y una caja de cambios automática de 4 velocidades.

Aparte de unos pocos vehículos especiales, fabricados por encargo, el resto de la gama presentaba la opción de dos motores turbodiésel. El sistema 4x4 presentaba una caja de transferencia de rango bajo.

Construido como un vehículo todoterreno en la antigua Rumanía comunista, la serie Aro 24 fue un vehículo sorprendentemente avanzado para su época.
El fabricante de automóviles rumano Aro comenzó a fabricar vehículos todoterreno en 1957 con un vehículo soviético con licencia, el GAZ 69. Pero el Partido Comunista pidió a los ingenieros que desarrollaran un modelo original, de adelante hacia atrás. Así nació el Aro 24 y se introdujo en el mercado en 1972. A diferencia de la mayoría de los vehículos todoterreno de aquellos tiempos, el Aro 24 presentaba una suspensión delantera independiente y un chasis curvo, lo que lo hacía más cómodo en la carretera.

Estaba disponible en algunas versiones de carrocería de tres o cinco puertas o descapotable. Todos compartían la misma idea de paneles de carrocería simples y planos. En la parte delantera, el fabricante de automóviles instaló faros horizontales heredados de otros vehículos producidos en Rumania para reducir costos. Su fascia delantera metálica delantera presentaba una parrilla con listones verticales, como en el Gaz69. ARO instaló el parachoques metálico directamente en los extremos del chasis.

En el interior, era un vehículo sencillo con dos asientos en la parte delantera y un banco para tres en la parte trasera. Dependiendo de la versión, el automóvil presentaba puertas en la parte trasera para los pasajeros traseros y todas las versiones de carrocería cerrada lucían una puerta trasera con bisagras laterales. Había una opción para asientos plegables montados lateralmente en el área del maletero, lo que aumentaba la capacidad de hasta nueve pasajeros.

Debajo del capó, el Aro24 comenzó con un motor de gasolina de 2.5 litros. ARO lo combinó con una caja de cambios manual de cuatro velocidades y una caja de transferencia de alta y baja velocidad para el sistema 4x4. Más tarde, el Aro 24 recibió varias versiones de motores producidos por Peugeot, Toyota, Ford o VM Motori.