2006 träumte ein Maschinenbauingenieur davon, ein Sportwagenunternehmen gegen große Marken wie Porsche, Lotus oder Ferrari antreten zu lassen. Dieser Maschinenbauingenieur war Klaus Dieter Frers, und das Unternehmen, das er gründete, war Artega.
Seine Träume sahen großartig aus und 2007 enthüllte er seine Absichten in Form des Artega GT. Es war ein leichter, wendiger, aerodynamischer Sportwagen, der sich gut mit einem Porsche Cayman oder einem Lotus Evora messen konnte. Doch die Weltfinanzkrise traf ihn hart. Die Träume wurden zu einem Albtraum, als die meisten seiner Kunden ihre Artega GT-Bestellungen zurückzogen. Im Jahr 2009 erreichte das Auto schließlich das Fließband. Aber das Unternehmen war bereits hoch verschuldet. Eine mexikanische Investmentfirma, Tresalia Capital, übernahm die Kontrolle über den deutschen Autobauer, versuchte die Marke zu retten und produzierte die bestellten Fahrzeuge. Frers verließ das Unternehmen und kehrte zur Paragon AG zurück.; sein anderes Unternehmen spezialisierte sich auf die Herstellung von Anzeigesystemen für die Automobilindustrie.
Aber die Probleme waren für Artega noch nicht vorbei. Mit einem neuen CEO an Bord startete Dr. Wolfgang Ziebart, ehemaliger Chef der Continental AG (Reifenhersteller) und der Infineon AG (Halbleiterhersteller), mit der Produktion von Elektrofahrzeugen. Das neue Management sah, wohin sich der Markt entwickelte, und versuchte, einen Schritt voraus zu sein. Unglücklicherweise für ihn funktionierte der Geschäftsplan nicht.
Artega hatte bereits eine hervorragende Plattform, den GT, und alles, was zu tun war, war, den V-6-Motor und das Getriebe von Volkswagen durch einen elektrischen Antriebsstrang zu ersetzen. Die Lösung funktionierte und 2015 stellte das Unternehmen den Artega SE vor, eine batteriebetriebene Version für sein GT-Geschwister. Dennoch waren die Verkäufe trotz der Leistung und der Reichweite des SE von bis zu 300 km nicht so gut wie erwartet. In Bezug auf die Leistung war es schneller als der GT.
Trotzdem waren die Verkäufe nicht sehr gut, aber zumindest wusste das Unternehmen jetzt, wo es als nächstes hingehen sollte: im Massenmarktsegment. Artega stellte 2015 den Karo vor, der der BMW Isetta von 1955 ähnelte, jedoch mit einem elektrischen Antriebsstrang anstelle eines Benzinmotors. Der Autohersteller musste alles tun, um zu überleben, und der neue elektrische Trend könnte besser für ihn funktionieren. Unter der blasenförmigen Karosserie befand sich ein ATV-ähnliches Fahrgestell, bei dem die beiden Insassen zu zweit fuhren. Im Jahr 2020 kündigte Artega den Preis von Karo an, der ähnlich war wie bei anderen preisgünstigen Elektroautos mit vier Sitzen.
Zeitgleich mit dem Karo stellte der deutsche Autobauer den Scalo vor, der einem Serienmodell sehr nahe kam. Im Gegensatz zu vielen anderen Elektrofahrzeugen auf dem Markt wurden Batterien und Hochleistungskondensatoren verwendet. Es wurde von zwei Motoren angetrieben, einer für jedes Hinterrad, mit einer Gesamtleistung von 300 kW. Artega verwendete Materialien für Raumfahrttechnik und Luftfahrt, um das Fahrzeug zu bauen. Seine Polyurethan-Carbon-Karosserie folgte der gleichen Form wie der Artega GT, jedoch mit kleineren Lufteinlässen. Er war teurer als ein Porsche Turbo aus demselben Jahr.
Im Jahr 2017 hat Artega eine ältere Idee wiederbelebt, die im berühmten McLaren F1-Supersportwagen der 90er Jahre verwendet wurde, als es das Superelettra-Konzept vorstellte. Vier Elektromotoren trieben den elektrischen Supersportwagen an, einer für jedes Rad, aber mit drei Sitzen im Inneren, wobei der Fahrer in der Mitte saß und von seinen Passagieren flankiert wurde. Es war eine Weiterentwicklung des Scalo, zeigte aber einige andere Ideen, wie die Rückfahrkameras anstelle von Spiegeln. Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung nannte Artega keinen Preis dafür.
Trotz seiner aufregenden Produkte war das Schicksal des Artega beunruhigt. Seine Fahrzeuge waren entweder zu teuer oder zu kühn für den Markt und konnten ohne ein angemessenes Händlernetz und Kundendienst nicht mehr als 153 von seinem GT-Modell liefern. Seine elektrischen Supersportwagen waren teurer als die Produkte von Tesla, während die Lieferzeit ungewiss war.