Em 2006, um engenheiro mecânico sonhava em fazer uma empresa de carros esportivos competir com grandes marcas como Porsche, Lotus ou Ferrari. Esse engenheiro mecânico era Klaus Dieter Frers, e a empresa que ele fundou foi a Artega.
Seus sonhos pareciam ótimos e, em 2007, ele revelou suas intenções na forma do Artega GT. Era um carro esportivo leve, ágil e aerodinâmico que poderia lutar bem contra um Porsche Cayman ou um Lotus Evora. Mas a crise financeira mundial o atingiu em cheio. Os sonhos se transformaram em pesadelo quando a maioria de seus clientes retirou seus pedidos de Artega GT. Eventualmente, em 2009, o carro finalmente chegou à linha de montagem. Mas a empresa já estava endividada. Uma empresa de investimentos mexicana, Tresalia Capital, assumiu o controle da montadora alemã e tentou salvar a marca e produziu os veículos encomendados. Frers deixou a empresa e voltou para a Paragon AG.; sua outra empresa especializou-se na produção de sistemas de exibição para a indústria automotiva.
Mas os problemas não acabaram para Artega. Com um novo CEO a bordo, Dr. Wolfgang Ziebart, ex-chefe da Continental AG (fabricante de pneus) e Infineon AG (fabricante de semicondutores), começou a produzir veículos elétricos. A nova gestão viu para onde o mercado estava indo e tentou estar um passo à frente. Infelizmente para ele, o plano de negócios não funcionou.
A Artega já tinha uma excelente plataforma, o GT, e tudo o que precisava fazer era substituir o motor V-6 e a caixa de câmbio da Volkswagen por um trem de força elétrico. A solução funcionou e, em 2015, a empresa apresentou o Artega SE, uma versão a bateria para seu irmão GT. Ainda assim, as vendas não foram tão boas quanto o esperado, apesar do desempenho do SE e alcance de até 300 km (186 milhas). Em termos de desempenho, foi mais rápido que o GT.
Ainda assim, as vendas não foram muito boas, mas pelo menos agora a empresa sabia para onde ir a seguir: no segmento de mercado de massa. A Artega apresentou o Karo em 2015, que se assemelhava ao BMW Isetta de 1955, mas com um trem de força elétrico em vez de um motor a gasolina. A montadora tinha que fazer tudo o que pudesse para sobreviver, e a nova tendência elétrica poderia funcionar melhor para isso. Sob a carroceria em forma de bolha havia um chassi semelhante ao de um ATV, com os dois ocupantes andando no estilo duplo. Em 2020, a Artega anunciou o preço do Karo, que era semelhante a outros carros elétricos de quatro lugares econômicos.
Ao mesmo tempo que o Karo, a montadora alemã apresentou o Scalo, que estava muito próximo de um modelo de produção. Ao contrário de muitos outros veículos elétricos no mercado, usava baterias e capacitores de alta potência. Era alimentado por dois motores, um para cada roda traseira, com uma potência combinada de 300 kW. Artega usou engenharia espacial e materiais de aviação para construir o veículo. Sua carroceria de poliuretano-carbono seguiu a mesma forma do Artega GT, mas com entradas de ar menores. Era mais caro que um Porsche Turbo do mesmo ano.
Em 2017, Artega reviveu uma ideia mais antiga usada no famoso supercarro McLaren F1 dos anos 90, quando apresentou o conceito Superelettra. Quatro motores elétricos moviam o supercarro elétrico, um para cada roda, mas com três assentos internos, com o motorista sentado no meio, ladeado por seus passageiros. Foi uma evolução do Scalo, mas mostrou algumas ideias diferentes, como as câmeras de visão traseira em vez de espelhos. Até o momento da publicação, Artega não anunciou um preço para ele.
Apesar de seus produtos empolgantes, o destino da Artega foi conturbado. Seus veículos eram muito caros ou muito arrojados para o mercado e, sem uma rede de revendedores adequada e suporte pós-venda, não conseguia entregar mais de 153 de seu modelo GT. Seus supercarros elétricos eram mais caros que os produtos da Tesla, enquanto o prazo de entrega era incerto.