2006 yılında bir makine mühendisi, bir spor otomobil şirketini Porsche, Lotus veya Ferrari gibi büyük markalara karşı rekabet ettirmeyi hayal etti. O makine mühendisi Klaus Dieter Frers’di ve kurduğu şirket Artega’ydı.
Hayalleri harika görünüyordu ve 2007’de niyetlerini Artega GT şeklinde açıkladı. Bir Porsche Cayman veya Lotus Evora ile iyi mücadele edebilecek hafif, çevik, aerodinamik bir spor otomobildi. Ancak dünya mali krizi onu çok etkiledi. Müşterilerinin çoğu Artega GT siparişlerini geri çekince rüyalar kabusa dönüştü. Sonunda, 2009’da araba nihayet montaj hattına ulaştı. Ancak şirket zaten büyük borç içindeydi. Meksikalı bir yatırım firması olan Tresalia Capital, Alman otomobil üreticisinin kontrolünü devraldı ve markayı kurtarmaya çalıştı ve sipariş edilen araçları üretti. Frers şirketten ayrıldı ve Paragon AG’ye döndü.; diğer şirketi ise otomotiv endüstrisi için ekran sistemleri üretiminde uzmanlaşmıştır.
Ancak Artega için sorunlar bitmemişti. Continental AG’nin (lastik üreticisi) ve Infineon AG’nin (yarı iletken üreticisi) eski başkanı Dr. Wolfgang Ziebart, yeni bir CEO ile birlikte elektrikli araçlar üretmeye başladı. Yeni yönetim piyasanın nereye gittiğini gördü ve bir adım önde olmaya çalıştı. Ne yazık ki onun için iş planı işe yaramadı.
Artega zaten mükemmel bir platform olan GT’ye sahipti ve tek yapması gereken Volkswagen kaynaklı V-6 motor ve şanzımanı elektrikli bir aktarma organıyla değiştirmekti. Çözüm işe yaradı ve 2015 yılında şirket, GT kardeşi için pille çalışan bir versiyon olan Artega SE’yi piyasaya sürdü. Yine de, SE’nin performansına ve 300 km’ye (186 mil) kadar menzile rağmen satışlar beklendiği kadar iyi değildi. Performans açısından GT’den daha hızlıydı.
Yine de satışlar çok iyi değildi, ama en azından artık şirket bundan sonra nereye gideceğini biliyordu: kitlesel pazar segmentinde. Artega, 2015 yılında 1955 BMW Isetta’ya benzeyen, ancak benzinli motor yerine elektrikli güç aktarma organına sahip Karo’yu tanıttı. Otomobil üreticisi hayatta kalmak için elinden gelen her şeyi yapmak zorundaydı ve yeni elektrik trendi bunun için daha iyi çalışabilirdi. Kabarcık şeklindeki karoserin altında ATV benzeri bir şasi vardı ve iki yolcu da ikiye katlandı. 2020’de Artega, Karo’nun diğer ekonomik elektrikli, dört koltuklu arabalara benzer fiyatını açıkladı.
Alman otomobil üreticisi, Karo ile aynı zamanda, üretim modeline çok yakın olan Scalo’yu tanıttı. Piyasadaki diğer birçok elektrikli aracın aksine piller ve yüksek güçlü kapasitörler kullanıyordu. Her biri arka tekerlek için bir tane olmak üzere iki motor tarafından destekleniyordu ve toplam 300 kW güce sahipti. Artega, aracı inşa etmek için uzay mühendisliği ve havacılık malzemelerini kullandı. Poliüretan-karbon gövdesi, Artega GT ile aynı şekle sahipti, ancak daha küçük hava girişleri vardı. Aynı yılki bir Porsche Turbo’dan daha pahalıydı.
Artega, 2017’de Superelettra konseptini ortaya çıkardığında 90’ların ünlü McLaren F1 süper otomobilinde kullanılan eski bir fikri yeniden canlandırdı. Dört elektrikli motor, her tekerlek için bir tane olmak üzere elektrikli süper arabaya güç veriyordu, ancak içinde üç koltuk vardı, sürücü ortada oturuyor ve yolcuları yanlarındaydı. Scalo’dan bir evrimdi ancak aynalar yerine arka görüş kameraları gibi birkaç farklı fikir gösterdi. Yayınlandığı sırada Artega bunun için bir fiyat açıklamadı.
Heyecan verici ürünlerine rağmen Artega’nın kaderi sorunluydu. Araçları pazar için ya çok pahalı ya da çok cesurdu ve uygun bir bayi ağı ve satış sonrası destek olmadan GT modelinden 153’ten fazlasını teslim edemedi. Teslimat süresi belirsizken, elektrikli süper arabaları Tesla’nın ürünlerinden daha pahalıydı.