Ein bahnbrechender neuer Aston Martin Vantage wurde für 2018 vorgestellt und polarisiert die Menschen mit seinem auffälligen neuen Design.
Eine der größten Abweichungen von den klassischen Linien von Aston Martin ist vorne zu sehen, wo der Kühlergrill jetzt weiter nach unten geht, um auf den Luftteiler zu treffen, und auch einen Rand hat, der an den Seiten etwas hervorsteht. Die Designgeschichte setzt sich im Inneren des Vantage fort, mit einem dynamischen und fokussierten Sportwagen-Cockpit, das lange, fließende Kurven zugunsten scharfer, fokussierter Linien ablehnt, die die aggressivere Natur des Autos zum Ausdruck bringen. Ein Innenraumdesign mit hoher Taille und eine niedrigere Fahrposition schaffen ein immersiveres Fahrerlebnis und tragen zu einem erheblichen Gewinn an Platz für die Insassen und einer erheblichen Verbesserung der Kopffreiheit im Vergleich zum ausgehenden Vantage bei. Das Herz des Vantage ist Aston Martins leistungsstarker neuer 4-Liter-Twin-Turbo-V8-Leichtmetallmotor, der für einen optimalen Schwerpunkt und eine perfekte 50:50-Gewichtsverteilung tief und so weit hinten wie möglich im Chassis sitzt. Eine großartige Neuheit ist das erste elektronische Hinterachsdifferenzial im Sortiment von Aston Martin.

Aston Martin führte 2008 ein Facelifting ein, das sowohl das V8 Vantage Coupé als auch den V8 Vantage Roadster (Volante) betraf.
Dies bestand hauptsächlich aus technischen Modifikationen, enthielt aber auch einige geringfügige Designänderungen, wobei der Innenraum eine von DB9 und DBS inspirierte Mittelkonsole erhielt. Zu den technischen Updates gehörten ein neuer 4,7-Liter-V8-Benzinmotor, der den alten 4,3-Liter-V8 ersetzt, ein aktualisiertes Getriebe und eine aktualisierte Aufhängung. Aston Martin entschied sich für eine straffere Federung mit Bilstein-Dämpfern. Leistung und Drehmoment wurden jeweils um 11 % bzw. 15 % gesteigert, während der Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen um 13 % gesenkt wurden.

Inspiriert von Aston Martins reichhaltiger Rennsport-Tradition ist der neue N430 der dramatischste Ausdruck des V8 Vantage, der je gebaut wurde.
Der V8 Vantage N430 baut auf dem Erbe der gefeierten Sondereditionen N400 und N420 auf und bietet Spannung und intensive Leistung mit einem aufregenden Clubsport-Ethos. Inspiriert von GT4-Rennwagen ist der N403 in mehreren Farben mit kontrastierender Kühlergrilleinfassung, Spiegelgehäusen, Heckdiffusorblatt und Dachlinie erhältlich. Unter der schön geformten Karosserie verbirgt sich ein steifer Aluminiumkern, um das Gewicht niedrig zu halten, zusammen mit einem großartigen 4,7-Liter-V8, der mit einem Sechsganggetriebe gekoppelt ist. Innen wie außen sind die sportlichen Assoziationen des N430 mit neuen Innenmerkmalen und Materialien wie bearbeiteten Carbon-Einstiegsleisten, N430-Sitzlogos, schwarzen Magnesium-Schaltwippen oder Kohlefaser-Schaltknaufeinfassung unverkennbar; zeitgenössische Fahrer-Instrumententafel; schwarz eloxierte Drehregler; Lederlenkrad mit Kontrastnaht in der Mitte (oder Alcantara mit passender Naht); Sitz- und Türeinsätze aus technischem PlissèAlcantara – geprägtes Leder bei Roadster-Modellen – und einzigartige Sitzverkleidungsmuster.

Der auf 200 produzierte Einheiten limitierte Aston Martin Vantage AMR 2019 wurde nur einen Tag vor der vorletzten Runde der FIA Endurance Championship, dem Geburtsort des Vantage AMR, vorgestellt.
Aston Martin blickt auf eine lange Motorsportgeschichte zurück, bevor er den Vantage AMR auf den Markt brachte. Es war nicht der einzige AMR, der je von dem britischen Automobilhersteller gebaut wurde. Zuvor baute es den viertürigen Rapide und 2017 den Vorgänger Vantage sowie den DB11. Im Gegensatz zu diesen war der Vantage AMR 2019 ausschließlich mit einem 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8-Motor von Mercedes-AMG in Verbindung mit einem 7-Gang-Schaltgetriebe erhältlich.

Äußerlich wurde die Optik durch die Zugabe von Kohlefaser aufgewertet, die sich am Frontspoiler, den seitlichen Auspufföffnungen an den vorderen Kotflügeln und den Seitenschwellern wiederfand. Ein Karbondach und Spiegelgehäuse waren auffällig, und am Heck wurde ein neu gestalteter Stoßfänger, der den Heckdiffusor integrierte, ebenfalls aus Karbon gefertigt, um das Gesamtbild zu vervollständigen. Anstelle des normalen Doppelauspuffs war ein Quad-Auspuff vorhanden.

Im Inneren machte sich das Kohlefaser-Fieber an weiteren Elementen bemerkbar, vom Armaturenbrett bis zur Mittelkonsole. Abgesehen davon wurde der Innenraum durch den umfangreichen Einsatz von Alcantara aufgewertet. Statt eines Kunststoff-Schaltknaufs hätten die Designer aber auch einen Aluminium-Schaltknauf verwenden können. Der AMR hat moderne Technologien wie eine Infotainment-Einheit oder eine Klimaanlage nicht vergessen.

Durch die Verwendung eines manuellen Getriebes, eines mechanischen Differenzials und der umfangreichen Verwendung von Kohlefaser sparte der Vantage AMR etwa 200 kg (440 lbs) Gewicht ein. Es erleichtert auch das Bremssystem durch die Verwendung von Carbon-Keramik-Bremsen und leichteren 20-Zoll-Rädern. Um den Fahrern mit dem manuellen Getriebe zu helfen, übernimmt der AMR die Drehzahlanpassung mit Hoch- und Herunterschalten.

Im Jahr 2006 nahm ein straßenzugelassener Aston Martin V8 Vantage in einer gewagten Suche am 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring teil.
Es war eine leicht modifizierte Version eines straßenzugelassenen Fahrzeugs. Es gewann nicht, aber es belegte den vierten Platz in seiner Klasse und den 24. Gesamtrang.

Das Ergebnis war umso wichtiger, da es nicht von professionellen Rennfahrern gefahren wurde. Es waren Mitarbeiter des Unternehmens, darunter der CEO von Aston Martin, Dr. Ulrich Bez. Das Ergebnis war gut genug, um die Marke dazu zu bringen, den Stunt in den folgenden Jahren mit anderen verschiedenen Fahrzeugen, einschließlich des viertürigen Rapide, zu wiederholen.

Der Vantage N420 war ein Auto, das entworfen wurde, um an den großen Erfolg des Teams im Jahr 2006 zu erinnern. Er basierte auf einem Standard-Aston Martin Vantage. Der Standard-Vantage bot 420 PS, genau wie die Sonderedition. Der N420 enthielt jedoch einige Kohlefaserelemente, die dazu beitrugen, das Gesamtgewicht um 27 kg (60 lbs) zu verringern. Hinten war das Auto mit einem Diffusor ausgestattet, um den Luftwiderstand zu verringern und die Kurvengeschwindigkeit zu erhöhen.

Im Inneren gab es Optionen für Straßensitze, bequeme, aber gepolsterte Sitze oder Sitze aus Kohlefaser. Das Auto war standardmäßig mit Bluetooth-Konnektivität und Parksensoren ausgestattet. Auf den Einstiegsleisten befand sich ein Kohlefaser-Aufkleber mit dem Vantage N420-Logo darauf.

Für das Farbschema war der N420 mit einer zweifarbigen Lackierung erhältlich, um verschiedene Renn-Astons zu feiern. Einige von ihnen waren inspirierter als andere.

Das Auto war mit der steiferen Federung “Sports-Pack” ausgestattet, die als Option für den regulären V8 Vantage angeboten wird. Das Getriebe war ein Sechsganggetriebe mit Schaltwippen hinter dem Lenkrad.

2005 war Aston Martin noch mit Jaguar und Ford verbunden.
Aber es war immer noch ein luxuriöses GT-Auto, das eine andere Herangehensweise an seine Kunden und einen anderen Markt hatte.

Der Genfer Autosalon 2005 war der Ort, an dem Aston Martin beschloss, seine neueste Kreation, den V8 Vantage, vorzustellen. Auch wenn es einige Komponenten mit einigen Fahrzeugen von Ford teilte, war sein Gesamtbild anders und zog die Aufmerksamkeit der Käufer mit tiefen Taschen auf sich.

Der 2005er Aston Martin V8 Vantage basierte auf einer eigens entwickelten Plattform namens VH der zweiten Generation. Das Auto hatte ein Doppelgitter-Design, mit der Oberseite in der traditionellen Aston-Martin-Form und einem breiten am unteren Teil der Stoßstange. Die Scheinwerfer trugen innen das Tagfahrlicht mit Zwillingsbirnen-Design für Abblend- und Fernlicht. An der Motorhaube, näher an der Windschutzscheibe, waren zwei Lüftungsschlitze zu erkennen. Das hintere Design zeigte die muskulösen Bögen der Seitenwände. Die beiden runden Auspuffanlagen gingen durch die untere Seite der Stoßstange. Die horizontalen V-förmigen Rücklichter waren ein spezifisches Stilelement des Autos.

Im Inneren bot der luxuriöse GT lederbezogene Sportschalensitze. Das Armaturenbrett verwendete den gleichen ungewöhnlichen Drehzahlmesser, der gegen den Uhrzeigersinn ging. Aber mit einigen Knöpfen, die von einigen Ford-Modellen übernommen wurden.

Unter der Motorhaube befand sich ein 4,3-Liter-Motor, der in Köln von Aston Martin-Ingenieuren von Hand gebaut wurde. Er war mit einem Trockensumpf-Schmiersystem ausgestattet, damit der Motor harte Fahrbedingungen unterstützt. Es wurde 12.000 Meilen lang in Dubai getestet. Ein 6-Gang-Automatikgetriebe wurde von Beginn an angeboten und im Heck in einem Transaxle-System montiert.

Die letzten 40 Exemplare des Aston Martin V8 Vantage erhielten eine zusätzliche „Le Mans“-Bezeichnung zu Ehren des unglaublichen Sieges des Aston DBR1 des Unternehmens bei den 24 Stunden von Le Mans im Jahr 1959.
Aston Martin bereitete einen speziellen Motor für diese späte Ausgabe des V8 Vantage vor und aktualisierte seinen 5,3-Liter-Motor auf 600 PS (deshalb wurde er auch V600 genannt). Das Auto hatte auch einen neu gestalteten Kühlergrill (im Stil der 70er Jahre), neue Seitenschlitze und Nasenlöcher. Obwohl er mit vielen Luxusmerkmalen ausgestattet war, war der V8 Vantage Le Mans eines der schnellsten Modelle in der Firmengeschichte, das in 4 Sekunden von 0 auf 60 mph fuhr und eine Höchstgeschwindigkeit von 322 hm/h erreichte.

Das Aston Martin V8 Coupé war die Einstiegsversion des V8 Vantage-Modells und wurde von 1996 bis 2000 produziert.
Mit einem konservativeren Aussehen als seine „Brüder“ Virage/Vantage war das V8-Coupé mit einem 5,3-Liter-V8-Kompressormotor mit 350 PS und 369 lb-ft Drehmoment ausgestattet. Dem neuen Auto fehlten die Lüftungsschlitze an der Motorhaube des V8 Vantage, aber er verfügte über einen Gitter-Kühlergrill und Lufteinlässe im Frontspoiler. Das Aston Martin V8 Coupé wurde in den 4 Jahren seines Bestehens in 101 Einheiten produziert und war nur für die Märkte in Europa und im Nahen Osten erhältlich (aus Zulassungsgründen nicht in den USA hergestellt).

Aston Martin produzierte ab 1993 den V8 Vantage auf Basis des Virage-Modells.
Das neue Auto hatte einen breiteren Radstand und war mit einem 5,3-Liter-Doppelkompressormotor ausgestattet, der bis zu 550 PS leistete und ein Drehmoment von 550 lb-ft erzeugte. Trotz seines zulässigen Gesamtgewichts von 2 Tonnen würde der V8 Vantage in 4,6 Sekunden 0-60 mph erreichen und eine Höchstgeschwindigkeit von 186 mph erreichen. Einige der interessantesten äußeren Aktualisierungen, die mit dem neuen V8 Vantage vorgestellt wurden, waren die „Grapefruit-ähnlichen“ Rücklichter und die geringere Bodenfreiheit. Sein Motor wurde später für die Sonderedition Le Mans V600 auf 600 PS aktualisiert, während das eigentliche V8 Vantage-Modell (auf Virage-Basis) 1998 eingestellt wurde.

Er war einer der berühmtesten Aston Martin in den 80er Jahren, nachdem er in dem James-Bond-Franchise-Film „The Living Daylights“ mitgespielt hatte, und er war ein Supersportwagen seiner Zeit, auch wenn Aston Martin ihn als GT betrachtete.
Während sich die Welt von der Ölkrise erholte, brauchte der britische Autokonzern Aston Martin eine neue Generation für den Luxus-Coupé- und Cabrio-Markt. Aber mit dem größeren Motor aus dem Lagonda unter der Haube erhielt das neue Modell den Namen Vantage. Es war der ursprüngliche Vantage.

Von außen wies der britische Grand Tourer eine niedrige Höhe und eine lange Motorhaube mit einer Wölbung in der Mitte auf, die ihn von den anderen Aston Martin V8-Modellen (Serie 3) unterschied. Vorne wies er zwei runde Scheinwerfer und zwei im Kühlergrill eingebaute Nebelscheinwerfer auf. Die Fastback-Form und die Proportionen des Autos gaben ihm den Spitznamen eines britischen Muscle-Cars.

Im Inneren war es eine Hochzeit zwischen Holz und Leder, mit verchromten Metallteilen als Verlobungsringe am Kombiinstrument. Die 2+2-Bestuhlung entsprach eher einer 2-Sitzer-Kabine. Die tiefe Fahrposition und der am Boden montierte Schaltknüppel machten einen Teil des Charmes des Autos aus.

Unter der Motorhaube befand sich ein 5,3-Liter-Motor, der bei seiner Einführung 394 PS leistete. Im Laufe der Jahre wurde der Motor nach 1986 auf 403 PS aufgerüstet. Die frühen Modelle waren mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet, während die späteren ein 6-Gang-Schaltgetriebe erhielten.

Der Aston Martin V8 – auch Serie 2 genannt – ging 1972 in die Produktionslinie.
Nach nur einem Jahr wurde dieser zweitürige Nachfolger des DBS V8-Modells mit einem 5,3-Liter-Aggregat – und vier Twin-Choke-Vergasern – ausgestattet, leistete 315 PS und erreichte die 0-60-Meilen-Linie in 5,7 bis 6,1 Sekunden (je nach Motor). Übertragung). In Bezug auf das äußere Erscheinungsbild wies die Serie 3 eine neu gestaltete Motorhaube (im Schaufelstil, um die Kohlenhydrate aufzunehmen) und einen Gittergrill auf. Der Aston Martin V8 wurde in 967 Einheiten produziert, bis das Modell der Serie 3 im Jahr 1978 eingestellt wurde. Die Serie 3 wurde durch das Modell Oscar India der Serie 4 (1978 bis 1985) und schließlich durch den V8 der Serie 5 (1986 bis 1989) ersetzt.