В 2018 году был представлен революционный новый Aston Martin Vantage, поразивший людей своим поразительным новым дизайном.
Одно из самых больших отклонений от классических линий Aston Martin можно увидеть спереди, где решетка теперь идет дальше вниз, чтобы встретить воздушный сплиттер, а также имеет границу, которая как бы выступает по бокам. История дизайна продолжается внутри Vantage, с динамичной и сфокусированной кабиной спортивного автомобиля, которая отказывается от длинных плавных изгибов в пользу резких, сфокусированных линий, обозначающих более агрессивный характер автомобиля. Тема салона с высокой талией и более низкая посадка водителя создают более захватывающий опыт вождения и способствуют значительному увеличению пространства для пассажиров и значительному увеличению пространства над головой по сравнению с уходящим Vantage. Сердцем Vantage является мощный новый легкосплавный 4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом от Aston Martin, который расположен максимально низко и далеко назад в шасси для оптимального центра тяжести и идеального распределения веса 50:50. Отличным новым дополнением является первый электронный задний дифференциал в линейке Aston Martin.

Aston Martin представила в 2008 году фейслифтинг, который затронул как V8 Vantage Coupe, так и V8 Vantage Roadster (Volante).
Это состояло в основном из технических модификаций, но также включало некоторые незначительные изменения дизайна: интерьер получил центральную консоль, вдохновленную DB9 и DBS. Технические обновления включали новый бензиновый двигатель V8 объемом 4,7 л, который заменяет старый 4,3-литровый V8, обновленную трансмиссию и подвеску. Aston Martin выбрал более жесткую подвеску с амортизаторами Bilstein. Мощность и крутящий момент увеличились на 11% и 15% соответственно, а расход топлива и выбросы CO2 сократились на 13%.

Вдохновленный богатой гоночной родословной Aston Martin, новый N430 представляет собой наиболее яркое воплощение V8 Vantage из когда-либо созданных.
Основанный на наследии знаменитых специальных выпусков N400 и N420, V8 Vantage N430 обеспечивает волнение и высокую производительность с духом захватывающего клубного спорта. Вдохновленный гоночными автомобилями GT4, N403 может быть представлен в нескольких цветах с контрастной окантовкой решетки радиатора, корпусами зеркал, задним диффузором и линией крыши. Под корпусом красивой формы скрывается жесткий алюминиевый сердечник, снижающий вес, а также великолепный 4,7-литровый двигатель V8 в паре с шестиступенчатой коробкой передач. Внутри, как и снаружи, спортивные ассоциации N430 безошибочно узнаваемы благодаря новым элементам интерьера и материалам, таким как обработанные карбоновые накладки на пороги, логотипы сидений N430, черные подрулевые переключатели из магниевого сплава или окантовка рычага переключения передач из углеродного волокна; современная приборная панель водителя; черные анодированные поворотные устройства; кожаный руль с контрастной строчкой по центру (или алькантара с соответствующей строчкой); Вставки на сиденьях и дверях из технической ткани PlissèAlcantara (в моделях родстеров – кожа с выемками) и уникальные узоры отделки сидений.

Aston Martin Vantage AMR 2019 года, выпущенный ограниченным тиражом в 200 экземпляров, был запущен всего за день до предпоследнего этапа чемпионата FIA Endurance Championship, места рождения Vantage AMR.
Aston Martin имел долгую историю автоспорта до запуска Vantage AMR. Это был не единственный AMR, когда-либо построенный британским производителем автомобилей. Ранее он построил четырехдверный Rapide и предыдущий Vantage в 2017 году, а также DB11. В отличие от них, Vantage AMR 2019 года был доступен исключительно с 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, предоставленным Mercedes-AMG, в сочетании с 7-ступенчатой механической коробкой передач.

Снаружи внешний вид был улучшен за счет добавления углеродного волокна, которое можно было найти на переднем спойлере, боковых выхлопных отверстиях на передних крыльях и боковых порогах. Крыша из углеродного волокна и корпуса зеркал были заметны, а в задней части новый бампер, в который был встроен задний диффузор, также был сделан из углеродного волокна, завершая общий вид. Присутствовал четырехъядерный выхлоп вместо обычного двойного типа.

Внутри карбоновая лихорадка была замечена на большем количестве элементов от приборной панели до центральной консоли. Кроме того, интерьер был улучшен за счет широкого использования алькантары. Но конструкторы могли бы использовать алюминиевую ручку рычага переключения передач вместо пластиковой. AMR не забыл о современных технологиях, таких как информационно-развлекательная система или кондиционер.

Благодаря механической коробке передач, механическому дифференциалу и широкому использованию углеродного волокна Vantage AMR сэкономил около 200 кг (440 фунтов) веса. Он также облегчает тормозную систему за счет использования углеродно-керамических тормозов и более легких 20-дюймовых колес. Чтобы помочь водителям с механической коробкой передач, AMR выполняет согласование оборотов с повышением и понижением передачи.

В 2006 году в дерзком приключении зарегистрированный на дорогах Aston Martin V8 Vantage принял участие в гонке «24 часа Нюрбургринга».
Это была слегка модифицированная версия уличного автомобиля. Он не выиграл, но занял четвертое место в своем классе и 24-е место в общем зачете.

Результат был еще более важен, поскольку им управляли не профессиональные гонщики. Там были сотрудники компании, в том числе генеральный директор Aston Martin доктор Ульрих Без. Результат был достаточно хорош, чтобы бренд повторил этот трюк в последующие годы с другими автомобилями, включая четырехдверный Rapide.

Vantage N420 был автомобилем, созданным в память о большом успехе, достигнутом командой в 2006 году. Он был основан на стандартном Aston Martin Vantage. Стандартный Vantage предлагал 420 л.с., как и специальная версия. Но в N420 были использованы некоторые элементы из углеродного волокна, которые помогли снизить общий вес на 27 кг (60 фунтов). В задней части автомобиля был установлен диффузор, который уменьшал лобовое сопротивление и увеличивал скорость прохождения поворотов.

Внутри были варианты для уличных, удобных, но мягких сидений или сидений из углеродного волокна. Автомобиль имел стандартную связь Bluetooth и датчики парковки. На дверных порогах красовалась наклейка из углеродного волокна с логотипом Vantage N420.

Что касается цветовой схемы, N420 был доступен с двухцветной окраской, чтобы отметить различные гоночные Astons. Некоторые из них были более вдохновлены, чем другие.

Автомобиль отличался более жесткой подвеской «спортивный пакет», предлагаемой в качестве опции для обычного V8 Vantage. Коробка передач была шестиступенчатой с подрулевыми лепестками за рулем.

В 2005 году Aston Martin все еще был связан с Jaguar и Ford.
Но это все еще был роскошный автомобиль класса GT, отличавшийся другим подходом к клиентам и другим рынком.

Женевский автосалон 2005 года был местом, где Aston Martin решила представить свое последнее творение V8 Vantage. Даже если у него были общие компоненты с некоторыми автомобилями от Ford, его общий вид отличался, и он привлекал внимание покупателей с глубокими карманами.

Aston Martin V8 Vantage 2005 года был основан на платформе собственной разработки, получившей название VH второго поколения. Автомобиль отличался двойной решеткой радиатора, верхняя часть которой имела традиционную форму Aston Martin, а широкая - в нижней части бампера. Внутри фар были дневные ходовые огни с двойной лампой для ближнего и дальнего света. На капоте, ближе к лобовому стеклу, были заметны два вентиляционных отверстия. Задний дизайн показал мускулистые арки боковых панелей. Два круглых выхлопа проходили через нижнюю часть бампера. Горизонтальные V-образные задние фонари были специфическим элементом стиля автомобиля.

Внутри роскошный GT предлагал спортивные ковшеобразные сиденья с кожаной обивкой. На приборной панели использовался тот же необычный тахометр, который вращался против часовой стрелки. Но с некоторыми кнопками, перенесенными с некоторых моделей Ford.

Под капотом находился 4,3-литровый двигатель, собранный вручную в Кельне (Германия) инженерами Aston Martin. Он имел систему смазки с сухим картером, поэтому двигатель выдерживал тяжелые условия вождения. Он был протестирован на 12 000 миль в Дубае. С самого начала предлагалась 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая устанавливалась сзади в системе трансмиссии.

Последние 40 автомобилей Aston Martin V8 Vantage получили дополнительное обозначение «Ле-Ман» в честь невероятной победы Aston DBR1 компании в «24 часах Ле-Мана» в 1959 году.
Aston Martin подготовил специальный двигатель для этой последней версии V8 Vantage, обновив его 5,3-литровый агрегат до 600 л.с. (поэтому его также называли V600). Автомобиль также отличался измененной решеткой радиатора (в стиле 70-х), новыми боковыми вентиляционными отверстиями и ноздрями. Несмотря на множество роскошных функций, V8 Vantage Le Mans был одной из самых быстрых моделей в истории компании, разгоняясь до 100 км/ч за 4 секунды и достигая максимальной скорости 322 км/ч.

Aston Martin V8 Coupe был начальной версией модели V8 Vantage и производился с 1996 по 2000 год.
Обладая более консервативным внешним видом, чем его «братья» Virage/Vantage, V8 Coupe был оснащен 5,3-литровым двигателем V8 с наддувом, обеспечивающим 350 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента. В новом автомобиле не было вентиляционных отверстий на капоте V8 Vantage, но была сетчатая решетка радиатора и воздухозаборники в переднем спойлере. Aston Martin V8 Coupe был выпущен в количестве 101 экземпляра за 4 года своего существования и был доступен только для рынков Европы и Ближнего Востока (не поступил в США по причинам одобрения).

Aston Martin производил V8 Vantage на базе модели Virage с 1993 года.
Новый автомобиль имел более широкую колесную базу и был оснащен 5,3-литровым двигателем с двойным наддувом мощностью до 550 л.с. и крутящим моментом 550 фунт-фут. Несмотря на свой рейтинг полной массы в 2 тонны, V8 Vantage разгоняется до 100 км/ч за 4,6 секунды, а его максимальная скорость составляет 186 миль/ч. Одними из самых интересных внешних обновлений, представленных в новом V8 Vantage, были задние фонари, похожие на грейпфруты, и меньший дорожный просвет. Позже его двигатель был обновлен до 600 л.с. для специальной версии Le Mans V600, а фактическая модель V8 Vantage (на базе Virage) будет снята с производства в 1998 году.

Это был один из самых известных Aston Martin в 80-х годах после того, как он снялся в фильме франшизы о Джеймсе Бонде «Живые дневные огни», и это был суперкар своей эпохи, даже если Aston Martin считал его GT.
Пока мир оправлялся от нефтяного кризиса, британской автомобильной компании Aston Martin требовалось новое поколение для рынка роскошных купе и кабриолетов. Но с более мощным двигателем от Lagonda под капотом новая модель получила название Vantage. Это был оригинальный Vantage.

Снаружи британский Grand Tourer отличался небольшой высотой, длинным капотом с выпуклостью посередине, что отличало его от другой модели Aston Martin V8 (Series 3). Спереди у него были две круглые фары и две противотуманки, установленные в решетке радиатора. Форма фастбэк и пропорции автомобиля дали ему прозвище британского Muscle-car.

Внутри это был союз дерева и кожи с хромированными металлическими деталями в качестве обручальных колец на комбинации приборов. Посадка 2+2 была больше похожа на 2-местную кабину. Низкая посадка водителя и рычаг переключения передач, установленный на полу, были частью очарования автомобиля.

Под капотом находился 5,3-литровый двигатель мощностью 394 л.с., когда он был представлен. С годами двигатель был модернизирован до 403 л.с. после 1986 года. Ранние модели имели 5-ступенчатую механическую коробку передач, а более поздние - 6-ступенчатую.

Aston Martin V8, также называемый Series 2, поступил на конвейер в 1972 году.
Всего через год этот двухдверный преемник модели DBS V8 был оснащен двигателем объемом 5,3 л и четырьмя карбюраторами с двойным дросселем, мощностью 315 л. коробка передач). Что касается внешнего вида, Series 3 отличался измененным дизайном капота (в форме совка для размещения углеводов) и сетчатой решеткой радиатора. Aston Martin V8 был произведен в количестве 967 единиц до прекращения производства его модели Series 3 в 1978 году. Series 3 была заменена моделью Series 4 Oscar India (с 1978 по 1985 год) и, наконец, Series 5 V8 (с 1986 по 1989 год).