Um novo Aston Martin Vantage revolucionário foi apresentado em 2018, polarizando as pessoas com seu novo design impressionante.
Um dos maiores desvios das linhas clássicas da Aston Martin pode ser visto na frente, onde a grade agora desce mais para encontrar o divisor de ar, e também tem uma borda que meio que se destaca nas laterais. A história do design continua dentro do Vantage, com um cockpit de carro esportivo dinâmico e focado que rejeita curvas longas e fluidas em favor de linhas nítidas e focadas, denotando a natureza mais agressiva do carro. Um tema interior de cintura alta e uma posição de condução mais baixa criam uma experiência de condução mais envolvente e contribuem para ganhos significativos no espaço dos ocupantes e uma melhoria significativa no espaço para a cabeça em comparação com o Vantage de saída. O coração do Vantage é o novo e potente motor V8 biturbo de 4 litros da Aston Martin, que fica baixo e o mais atrás possível no chassi para um centro de gravidade ideal e uma distribuição de peso perfeita de 50:50. Uma grande novidade é o primeiro diferencial traseiro eletrônico da linha Aston Martin.

A Aston Martin introduziu em 2008 um facelift que afetou tanto o V8 Vantage Coupe quanto o V8 Vantage Roadster (Volante).
Isso consistiu principalmente em modificações técnicas, mas também apresentou algumas pequenas mudanças de design, com o interior recebendo um console central inspirado em DB9 e DBS. As atualizações técnicas incluíram um novo motor a gasolina 4.7L V8 que substitui o antigo 4.3L V8, transmissão e suspensão atualizadas. A Aston Martin optou por uma suspensão mais rígida com amortecedores Bilstein. A potência e o torque foram aumentados em 11% e 15%, respectivamente, enquanto o consumo de combustível e as emissões de CO2 foram reduzidos em 13%.

Inspirado no rico pedigree de corrida da Aston Martin, o novo N430 é a expressão mais dramática do V8 Vantage já feita até agora.
Com base no legado das aclamadas edições especiais N400 e N420, o V8 Vantage N430 oferece emoção e desempenho intenso com um emocionante espírito esportivo de clube. Inspirado nos carros de corrida GT4, o N403 pode ser adquirido em várias cores com moldura contrastante da grade, caixas dos espelhos, lâmina do difusor traseiro e linha do teto. Sob o corpo bem moldado, encontra-se um núcleo de alumínio rígido para manter o peso baixo, juntamente com um magnífico V8 de 4,7 litros acoplado a uma caixa de seis marchas. Por dentro, como por fora, as associações esportivas do N430 são inconfundíveis com novos recursos e materiais internos, como placas de soleira de carbono usinadas, logotipos de assento do N430, patilhas de câmbio de magnésio preto ou bordas de câmbio de fibra de carbono; painel de instrumentos do motorista contemporâneo; rotativas anodizadas pretas; volante em couro com costura contrastante no centro (ou Alcantara com costura a condizer); inserções de assento e porta em PlissèAlcantara técnico - couro recortado nos modelos Roadster - e padrões de acabamento de assento exclusivos.

Limitado a 200 unidades produzidas, o Aston Martin Vantage AMR 2019 foi lançado apenas um dia antes da penúltima rodada do FIA Endurance Championship, berço do Vantage AMR.
A Aston Martin tinha uma longa história no automobilismo antes de lançar o Vantage AMR. Não foi o único AMR já construído pelo fabricante de automóveis britânico. Anteriormente, construiu o Rapide de quatro portas e o anterior Vantage em 2017, e também o DB11. Ao contrário desses, o Vantage AMR 2019 estava disponível exclusivamente com um motor V8 biturbo de 4,0 litros fornecido pela Mercedes-AMG acoplado a uma caixa manual de 7 velocidades.

Do lado de fora, o visual foi aprimorado com a adição de fibra de carbono, que pode ser encontrada no spoiler dianteiro, nas saídas de escape laterais nos para-lamas dianteiros e nas saias laterais. Um teto de fibra de carbono e caixas de espelho eram visíveis e, na parte traseira, um pára-choque recém-projetado que integrava o difusor traseiro também era feito de fibra de carbono completando a aparência geral. Um escapamento quádruplo estava presente, em vez do tipo duplo regular.

No interior, a febre da fibra de carbono foi notada em mais elementos do painel ao console central. Além disso, o interior foi aprimorado com o uso extensivo do Alcantara. Mas os designers poderiam ter usado um botão de alavanca de câmbio de alumínio em vez de um de plástico. A AMR não esqueceu as tecnologias modernas, como uma unidade de infoentretenimento ou ar condicionado.

Usando uma transmissão manual, um diferencial mecânico e o uso extensivo da fibra de carbono, o Vantage AMR economizou cerca de 200 kg (440 lbs) de peso. Ele também ilumina o sistema de freios usando freios de cerâmica de carbono e rodas de 20” mais leves. Para ajudar os motoristas com a transmissão manual, o AMR faz o rev-match com aumento e redução de marcha.

Em 2006, em uma busca ousada, um Aston Martin V8 Vantage registrado na estrada entrou nas 24 horas de corrida de Nurburgring.
Era uma versão ligeiramente modificada de um veículo de rua. Não venceu, mas terminou em quarto lugar em sua classe e 24º no geral.

O resultado foi ainda mais importante porque não foi conduzido por pilotos profissionais. Havia funcionários da empresa, incluindo o CEO da Aston Martin, Dr. Ulrich Bez. O resultado foi bom o suficiente para fazer a marca repetir a façanha nos anos seguintes com outros veículos diferentes, incluindo o Rapide de quatro portas.

O Vantage N420 foi um carro projetado para lembrar o grande sucesso alcançado pela equipe em 2006. Foi baseado em um Aston Martin Vantage padrão. O Vantage padrão oferecia 420 cv, o mesmo da edição especial. Mas o N420 apresentava alguns elementos de fibra de carbono que ajudaram a diminuir o peso total em 27 kg (60 lbs). Na traseira, o carro apresentava um difusor para ajudar a reduzir o arrasto e aumentar a velocidade nas curvas.

No interior, havia opções para assentos de rua, confortáveis, mas reforçados, ou assentos de fibra de carbono. O carro apresentava conectividade Bluetooth padrão e sensores de estacionamento. Nas soleiras das portas, havia um adesivo de fibra de carbono com o logotipo Vantage N420.

Para o esquema de cores, o N420 estava disponível com uma pintura em dois tons, para celebrar vários Astons de corrida. Alguns deles foram mais inspirados do que outros.

O carro apresentava a suspensão mais rígida “sports-pack”, oferecida como opção para o V8 Vantage regular. A transmissão era de seis marchas com paddle-shifts atrás do volante.

Em 2005, a Aston Martin ainda estava ligada à Jaguar e à Ford.
Mas ainda era um carro GT luxuoso que apresentava uma abordagem diferente para seus clientes e um mercado diferente.

O Salão Automóvel de Genebra de 2005 foi o local onde a Aston Martin decidiu revelar a sua mais recente criação, o V8 Vantage. Mesmo compartilhando alguns componentes com alguns veículos da Ford, sua aparência geral era diferente e chamou a atenção dos compradores de bolso.

O Aston Martin V8 Vantage 2005 foi baseado em sua própria plataforma desenvolvida, denominada VH da segunda geração. O carro apresentava um design de grade dupla, com a parte superior no formato tradicional do Aston Martin e uma larga na parte inferior do para-choque. Os faróis apresentavam as luzes diurnas no interior, com um design de lâmpada dupla para os médios e máximos. Duas saídas de ar eram visíveis no capô, mais perto do pára-brisa. O design traseiro mostrava os arcos musculosos dos painéis laterais. Os dois escapamentos redondos passavam pela parte inferior do para-choque. As lanternas traseiras horizontais em forma de V eram um elemento de estilo específico do carro.

No interior, o luxuoso GT oferecia bancos esportivos revestidos de couro. O painel usava o mesmo tacômetro incomum que girava no sentido anti-horário. Mas, com alguns botões herdados de alguns modelos da Ford.

Sob o capô, havia um motor de 4,3 litros construído à mão em Colônia-Alemanha pelos engenheiros da Aston Martin. Ele apresentava um sistema de lubrificação por cárter seco para que o motor suportasse condições de condução difíceis. Foi testado por 12.000 milhas em Dubai. Um câmbio automático de 6 marchas foi oferecido desde o lançamento e foi montado na traseira, em sistema transaxle.

As últimas 40 unidades do Aston Martin V8 Vantage receberam uma designação extra de ‘Le Mans’ em homenagem à incrível vitória da empresa Aston DBR1 nas 24 Horas de Le Mans em 1959.
A Aston Martin preparou um motor especial para esta última edição do V8 Vantage, atualizando sua unidade 5.3L para 600 cv (por isso também foi chamado de V600). O carro também apresentava uma grade redesenhada (estilo dos anos 70), novas aberturas laterais e narinas. Apesar de ser equipado com muitos recursos de luxo, o V8 Vantage Le Mans foi um dos modelos mais rápidos da história da empresa, fazendo os 0-60 mph em 4 segundos e atingindo uma velocidade máxima de 322 hm/h.

O Aston Martin V8 Coupe foi a versão de entrada do modelo V8 Vantage e foi produzido de 1996 a 2000.
Apresentando uma aparência mais conservadora do que seus ‘irmãos’ Virage/Vantage, o V8 Coupe foi equipado com um motor V8 supercharged de 5,3 litros com 350 hp e 369 lb-ft de torque. O novo carro não tinha as aberturas do capô do V8 Vantage, mas apresentava grade do radiador de malha e entradas de ar no spoiler dianteiro. O Aston Martin V8 Coupe foi produzido em 101 unidades ao longo de seus 4 anos de existência e estava disponível apenas para os mercados da Europa e Oriente Médio (não chegou aos EUA por motivos de aprovação).

A Aston Martin produziu o V8 Vantage baseado no modelo Virage a partir de 1993.
O novo carro apresentava uma maior distância entre eixos e foi equipado com um motor 5.3L twin-supercharged que entregava até 550 hp e produzia 550 lb-ft de torque. Apesar de sua classificação GVW de 2 toneladas, o V8 Vantage atingiria 0-60 mph em 4,6 segundos e teria uma velocidade máxima de 186 mph. Algumas das atualizações exteriores mais interessantes apresentadas com o novo V8 Vantage foram as lanternas traseiras ‘tipo toranja’ e a menor distância ao solo. Seu motor foi posteriormente atualizado para 600 hp para a edição especial Le Mans V600, enquanto o modelo real V8 Vantage (baseado em Virage) seria descontinuado em 1998.

Foi um dos Aston Martin mais famosos dos anos 80 depois de estrelar o filme da franquia James Bond “The Living Daylights” e foi um supercarro de sua época, mesmo que a Aston Martin o considerasse um GT.
Enquanto o mundo se recuperava da crise do petróleo, a montadora britânica Aston Martin precisava de uma nova geração para o mercado de cupês de luxo e conversíveis. Mas com o motor maior do Lagonda sob o capô, o novo modelo foi batizado de Vantage. Era o Vantage original.

Do lado de fora, o British Grand Tourer apresentava uma altura baixa, um capô longo com uma protuberância no meio, que o diferenciava do outro modelo Aston Martin V8 (Série 3). Na dianteira, apresentava dois faróis redondos e dois faróis de neblina instalados na grade. A forma fastback e as proporções do carro deram-lhe o apelido de Muscle-car britânico.

Por dentro, era um casamento entre madeira e couro, com peças de metal cromado como anéis de noivado no painel de instrumentos. Os assentos 2 + 2 eram mais como uma cabine de 2 lugares. A posição de dirigir baixa e a alavanca de câmbio montada no piso faziam parte do charme do carro.

Sob o capô, havia um motor de 5,3 litros que oferecia 394 cv quando foi lançado. Ao longo dos anos, o motor foi atualizado para 403 cv após 1986. Os primeiros modelos apresentavam um manual de 5 velocidades, enquanto os posteriores receberam um manual de 6 velocidades.

O Aston Martin V8 - também chamado de Série 2 - entrou na linha de produção em 1972.
Após apenas um ano, este sucessor de duas portas do modelo DBS V8 foi equipado com uma unidade de 5,3L - e quatro carburadores twin-choke - produzindo 315 cv e atingindo a linha de 0-60 mph em 5,7 a 6,1 segundos (dependendo do transmissão). Em termos de aparência externa, a Série 3 apresentava um capô redesenhado (estilo colher, para acomodar os carboidratos) e uma grade de malha. O Aston Martin V8 foi produzido em 967 unidades até a descontinuação de seu modelo Série 3 em 1978. O Série 3 foi substituído pelo modelo Série 4 Oscar India (1978 a 1985) e finalmente o Série 5 V8 (1986 a 1989).