Une nouvelle Aston Martin Vantage révolutionnaire a été introduite pour 2018, polarisant les gens avec son nouveau design saisissant.
L’un des plus grands écarts par rapport aux lignes classiques d’Aston Martin peut être vu à l’avant, où la calandre descend maintenant plus bas pour rencontrer le séparateur d’air, et a également une bordure qui dépasse un peu sur les côtés. L’histoire du design se poursuit à l’intérieur de la Vantage, avec un cockpit de voiture de sport dynamique et ciblé qui rejette les courbes longues et fluides au profit de lignes nettes et ciblées indiquant la nature plus agressive de la voiture. Un thème intérieur taille haute et une position de conduite plus basse créent une expérience de conduite plus immersive et contribuent à des gains significatifs d’espace pour les occupants et à une amélioration significative de l’espace pour la tête par rapport à la Vantage sortante. Le cœur de la Vantage est le puissant nouveau moteur V8 biturbo de 4 litres en alliage d’Aston Martin, qui se trouve bas et aussi loin que possible dans le châssis pour un centre de gravité optimal et une répartition parfaite du poids à 50:50. Une grande nouveauté est le premier différentiel arrière électronique de la gamme Aston Martin.

Aston Martin a introduit en 2008 un lifting qui a affecté à la fois le V8 Vantage Coupé et le V8 Vantage Roadster (Volante).
Cela consistait principalement en des modifications techniques, mais comportait également quelques changements de conception mineurs, l’intérieur recevant une console centrale inspirée de la DB9 et de la DBS. Les mises à jour techniques comprenaient un nouveau moteur à essence V8 de 4,7 L qui remplace l’ancien V8 de 4,3 L, une transmission et une suspension mises à jour. Aston Martin a opté pour une suspension plus rigide avec des amortisseurs Bilstein. La puissance et le couple ont été augmentés respectivement de 11 % et 15 %, tandis que la consommation de carburant et les émissions de CO2 ont été réduites de 13 %.

Inspirée du riche pedigree de course d’Aston Martin, la nouvelle N430 est l’expression la plus spectaculaire de la V8 Vantage jamais réalisée à ce jour.
S’appuyant sur l’héritage des éditions spéciales acclamées N400 et N420, la V8 Vantage N430 offre des sensations fortes et des performances intenses avec une philosophie de sport de club palpitante. Inspiré des voitures de course GT4, le N403 peut être proposé en plusieurs couleurs avec un contour de calandre contrasté, des boîtiers de rétroviseurs, une lame de diffuseur arrière et une ligne de toit. Sous la carrosserie bien formée se cache un noyau en aluminium rigide pour réduire le poids ainsi qu’un magnifique V8 de 4,7 litres couplé à une boîte de vitesses à six rapports. À l’intérieur comme à l’extérieur, les associations sportives du N430 sont indéniables avec de nouvelles caractéristiques intérieures et de nouveaux matériaux tels que des plaques de seuil en carbone usiné, des logos de siège N430, des palettes de changement de vitesse en magnésium noir ou un entourage de changement de vitesse en fibre de carbone ; tableau de bord conducteur contemporain ; rotatifs anodisés noirs; volant en cuir avec surpiqûre centrale contrastée (ou Alcantara avec surpiqûre assortie) ; inserts de siège et de porte en PlissèAlcantara technique - cuir échancré sur les modèles Roadster - et motifs de garniture de siège uniques.

Limitée à 200 unités produites, l’Aston Martin Vantage AMR 2019 a été lancée juste un jour avant l’avant-dernière manche du Championnat d’Endurance FIA, berceau de la Vantage AMR.
Aston Martin avait une longue histoire dans le sport automobile avant de lancer la Vantage AMR. Ce n’était pas le seul AMR jamais construit par le constructeur automobile britannique. Auparavant, il a construit la Rapide à quatre portes et la précédente Vantage en 2017, ainsi que la DB11. Contrairement à ceux-ci, la Vantage AMR 2019 était disponible exclusivement avec un moteur V8 biturbo de 4,0 litres fourni par Mercedes-AMG couplé à une boîte de vitesses manuelle à 7 rapports.

À l’extérieur, le look a été rehaussé par l’ajout de fibre de carbone, que l’on retrouve sur le becquet avant, les évents d’échappement latéraux sur les ailes avant et les seuils latéraux. Un toit en fibre de carbone et des boîtiers de rétroviseurs étaient perceptibles, et, à l’arrière, un pare-chocs nouvellement conçu qui intégrait le diffuseur arrière était également en fibre de carbone pour compléter l’aspect général. Un échappement quadruple était présent, au lieu du type double régulier.

À l’intérieur, la fièvre de la fibre de carbone a été remarquée sur plusieurs éléments, du tableau de bord à la console centrale. En dehors de cela, l’intérieur a été amélioré grâce à l’utilisation intensive de l’Alcantara. Mais les concepteurs auraient pu utiliser un pommeau de levier de vitesses en aluminium au lieu d’un pommeau en plastique. L’AMR n’a pas oublié les technologies modernes telles qu’une unité d’infodivertissement ou la climatisation.

En utilisant une transmission manuelle, un différentiel mécanique et l’utilisation intensive de la fibre de carbone, la Vantage AMR a économisé environ 200 kg (440 lb) de poids. Il allège également le système de freinage en utilisant des freins en céramique de carbone et des roues plus légères de 20 pouces. Pour aider les conducteurs avec la transmission manuelle, l’AMR fait la correspondance de régime avec le passage à la vitesse supérieure et la rétrogradation.

En 2006, dans une quête audacieuse, une Aston Martin V8 Vantage immatriculée sur route s’est inscrite aux 24h du Nurburgring.
C’était une version légèrement modifiée d’un véhicule homologué pour la route. Il n’a pas gagné mais il a terminé à la quatrième place de sa catégorie et 24e au général.

Le résultat était d’autant plus important qu’il n’était pas piloté par des pilotes professionnels. Il y avait des employés de l’entreprise, dont le PDG d’Aston Martin, le Dr Ulrich Bez. Le résultat était assez bon pour que la marque répète le coup dans les années suivantes avec d’autres véhicules différents, y compris la Rapide à quatre portes.

La Vantage N420 était une voiture conçue pour se souvenir du grand succès remporté par l’équipe en 2006. Elle était basée sur une Aston Martin Vantage standard. La Vantage standard offrait 420 ch, le même que l’édition spéciale. Mais le N420 comportait des éléments en fibre de carbone qui ont contribué à réduire le poids total de 27 kg (60 lb). À l’arrière, la voiture comportait un diffuseur pour aider à réduire la traînée et augmenter la vitesse dans les virages.

À l’intérieur, il y avait des options pour la rue, des sièges confortables mais renforcés ou des sièges en fibre de carbone. La voiture comportait une connectivité Bluetooth standard et des capteurs de stationnement. Sur les seuils de porte, il y avait un autocollant en fibre de carbone avec le logo Vantage N420 dessus.

Pour la palette de couleurs, la N420 était disponible avec une livrée bicolore, pour célébrer diverses Astons de course. Certains d’entre eux étaient plus inspirés que d’autres.

La voiture était équipée de la suspension plus rigide “sport-pack”, proposée en option pour la V8 Vantage régulière. La transmission était une six vitesses avec des palettes de changement de vitesse derrière le volant.

En 2005, Aston Martin était encore lié à Jaguar et Ford.
Mais c’était toujours une voiture GT luxueuse qui présentait une approche différente de ses clients et un marché différent.

C’est au Salon de Genève 2005 qu’Aston Martin a décidé de dévoiler sa dernière création, la V8 Vantage. Même s’il partageait certains composants avec certains véhicules de Ford, son apparence générale était différente et il a attiré l’attention des acheteurs aux poches profondes.

L’Aston Martin V8 Vantage 2005 était basée sur sa propre plate-forme développée, nommée VH de la deuxième génération. La voiture présentait une conception à double calandre, avec la partie supérieure dans la forme traditionnelle d’Aston Martin et une large sur la partie inférieure du pare-chocs. Les phares comportaient les feux de jour à l’intérieur, avec une conception à deux ampoules pour les feux de croisement et les feux de route. Deux bouches d’aération étaient visibles sur le capot, plus près du pare-brise. La conception arrière montrait les arches musclées des panneaux latéraux. Les deux échappements ronds traversaient le côté inférieur du pare-chocs. Les feux arrière horizontaux en forme de V étaient un élément de style spécifique de la voiture.

À l’intérieur, la luxueuse GT offrait des sièges baquets sport recouverts de cuir. Le tableau de bord utilisait le même tachymètre inhabituel qui allait dans le sens antihoraire. Mais, avec quelques boutons repris de certains modèles Ford.

Sous le capot, il y avait un moteur de 4,3 litres fabriqué à la main à Cologne, en Allemagne, par les ingénieurs d’Aston Martin. Il comportait un système de lubrification à carter sec afin que le moteur puisse supporter des conditions de conduite difficiles. Il a été testé sur 12 000 milles à Dubaï. Une boîte de vitesses automatique à 6 rapports était proposée dès le lancement et elle était montée à l’arrière, dans un système de boîte-pont.

Les 40 dernières unités de l’Aston Martin V8 Vantage ont reçu une désignation “Le Mans” supplémentaire en l’honneur de l’incroyable victoire de l’Aston DBR1 de la société aux 24 Heures du Mans en 1959.
Aston Martin a préparé un moteur spécial pour cette édition tardive de la V8 Vantage, mettant à jour son unité 5.3L à 600 ch (c’est pourquoi elle s’appelait aussi V600). La voiture comportait également une calandre redessinée (style années 70), de nouvelles bouches d’aération latérales et des narines. Bien qu’équipée de nombreuses caractéristiques de luxe, la V8 Vantage Le Mans était l’un des modèles les plus rapides de l’histoire de l’entreprise, faisant le 0-60 mph en 4 secondes et atteignant une vitesse de pointe de 322 hm/h.

L’Aston Martin V8 Coupé était la version d’entrée du modèle V8 Vantage et a été produite de 1996 à 2000.
Doté d’un look plus conservateur que ses «frères» Virage / Vantage, le coupé V8 était équipé d’un moteur V8 suralimenté de 5,3 litres développant 350 ch et 369 lb-pi de couple. La nouvelle voiture n’avait pas les bouches d’aération du capot de la V8 Vantage, mais comportait une calandre en maille et des prises d’air dans le becquet avant. L’Aston Martin V8 Coupé a été produite à 101 exemplaires au cours de ses 4 années d’existence et n’était disponible que pour les marchés européen et moyen-oriental (n’a pas été commercialisée aux États-Unis pour des raisons d’approbation).

Aston Martin a produit la V8 Vantage basée sur le modèle Virage à partir de 1993.
La nouvelle voiture présentait un empattement plus large et était équipée d’un moteur à double suralimentation de 5,3 L développant jusqu’à 550 ch et produisant 550 lb-pi de couple. Malgré sa cote GVW de 2 tonnes, la V8 Vantage atteindrait 0-60 mph en 4,6 secondes et aurait une vitesse de pointe de 186 mph. Certaines des mises à jour extérieures les plus intéressantes présentées avec la nouvelle V8 Vantage étaient les feux arrière en forme de pamplemousse et la garde au sol inférieure. Son moteur a ensuite été mis à jour à 600 ch pour l’édition spéciale Le Mans V600, tandis que le modèle actuel V8 Vantage (basé sur Virage) serait abandonné en 1998.

C’était l’une des Aston Martin les plus célèbres des années 80 après avoir joué dans le film de franchise James Bond “The living daylights” et c’était une supercar de son époque, même si Aston Martin la considérait comme une GT.
Alors que le monde se remettait de la crise pétrolière, le constructeur automobile britannique Aston Martin avait besoin d’une nouvelle génération pour le marché des coupés et cabriolets de luxe. Mais avec le plus gros moteur de la Lagonda sous le capot, le nouveau modèle a été nommé Vantage. C’était la Vantage d’origine.

De l’extérieur, la Grand Tourer britannique présentait une faible hauteur, un long capot avec un renflement au milieu, qui la différenciait de l’autre modèle Aston Martin V8 (Série 3). À l’avant, il comportait deux phares ronds et deux antibrouillards installés dans la calandre. La forme fastback et les proportions de la voiture lui ont valu le surnom de Muscle-car britannique.

A l’intérieur, c’était un mariage entre le bois et le cuir, avec des pièces en métal chromé comme bagues de fiançailles sur le combiné d’instruments. Les sièges 2 + 2 ressemblaient plus à une cabine à 2 places. La position de conduite basse et le levier de vitesse au plancher faisaient partie du charme de la voiture.

Sous le capot, il y avait un moteur de 5,3 litres qui offrait 394 ch lors de son introduction. Au fil des ans, le moteur a été amélioré jusqu’à 403 ch après 1986. Les premiers modèles comportaient une boîte manuelle à 5 vitesses, tandis que les derniers ont reçu une boîte manuelle à 6 vitesses.

L’Aston Martin V8 - également appelée Série 2 - est entrée dans la chaîne de production en 1972.
Après seulement un an, ce successeur à deux portes du modèle DBS V8 a été équipé d’une unité de 5,3 L - et de quatre carburateurs à double corps - produisant 315 ch et atteignant la ligne 0-60 mph en 5,7 à 6,1 secondes (selon le transmission). En termes d’aspect extérieur, la série 3 comportait un capot redessiné (de style écope, pour accueillir les glucides) et une calandre en maille. L’Aston Martin V8 a été produite à 967 exemplaires jusqu’à l’arrêt de son modèle Série 3 en 1978. La Série 3 a été remplacée par le modèle Série 4 Oscar India (1978 à 1985) et enfin la Série 5 V8 (1986 à 1989).