Çarpıcı yeni tasarımıyla insanları kutuplaştıran, oyunun kurallarını değiştiren yeni Aston Martin Vantage 2018 için tanıtıldı.
Klasik Aston Martin çizgilerinden en büyük ayrılıklardan biri ön kısımda görülebiliyor, burada ızgara artık hava ayırıcıyı karşılamak için daha da aşağı iniyor ve aynı zamanda yanlardan dışarı çıkan bir bordüre sahip. Tasarım hikayesi, Vantage’ın içinde, uzun, akıcı eğrileri reddeden dinamik ve odaklanmış bir spor otomobil kokpitiyle, otomobilin daha agresif yapısını ifade eden keskin, odaklanmış çizgilerle devam ediyor. Yüksek belli iç mekan teması ve daha alçak sürüş konumu, daha sürükleyici bir sürüş deneyimi yaratır ve eski Vantage ile karşılaştırıldığında yolcu alanında önemli kazanımlara ve tavan boşluğunda önemli iyileşmeye katkıda bulunur. Vantage’ın kalbi, Aston Martin’in optimum ağırlık merkezi ve mükemmel 50:50 ağırlık dağılımı için şasinin mümkün olduğunca alçakta ve arkasına oturan güçlü yeni alaşımlı, 4 litrelik çift turbo V8 motorudur. Aston Martin serisindeki ilk Elektronik Arka Diferansiyel, harika bir yeni eklemedir.

Aston Martin, 2008’de hem V8 Vantage Coupe hem de V8 Vantage Roadster’ı (Volante) etkileyen bir makyaj yaptı.
Bu, esas olarak teknik modifikasyonlardan oluşuyordu, ancak aynı zamanda iç kısımda bir DB9 ve DBS’den ilham alan orta konsol ile bazı küçük tasarım değişiklikleri de içeriyordu. Teknik güncellemeler, eski 4.3L V8’in yerini alan yeni bir 4.7L V8 benzinli motor, güncellenmiş şanzıman ve süspansiyonu içeriyordu. Aston Martin, Bilstein amortisörleri ile daha sert bir süspansiyon tercih etti. Güç ve tork sırasıyla %11 ve %15 artarken, yakıt tüketimi ve CO2 emisyonları %13 azaltıldı.

Aston Martin’in zengin yarış geçmişinden ilham alan yeni N430, V8 Vantage’ın şimdiye kadar yapılmış en dramatik ifadesidir.
Beğenilen N400 ve N420 özel sürümlerinin mirasına dayanan V8 Vantage N430, heyecan verici bir kulüp sporu anlayışıyla heyecan ve yoğun performans sunar. GT4 yarış arabalarından ilham alan N403, kontrast oluşturan ızgara çerçevesi, ayna muhafazaları, arka difüzör kanadı ve tavan çizgisi ile birden fazla renkte olabilir. Güzel şekillendirilmiş gövdenin altında, ağırlığı azaltmak için sert bir alüminyum çekirdek ve altı vitesli bir şanzımanla eşleştirilmiş muhteşem 4.7 litrelik V8 bulunur. İçeride, dışarıda olduğu gibi, N430’un spor dernekleri, işlenmiş karbon eşik plakaları, N430 koltuk logoları, siyah magnezyum kürek vitesleri veya karbon fiber vites değiştirme çerçevesi gibi yeni iç özellikler ve malzemelerle belirgindir; çağdaş sürücü gösterge paneli; siyah eloksallı döner çarklar; Kontrastlı orta dikiş özelliğine sahip deri direksiyon (veya uygun dikişli Alcantara); teknik PlissèAlcantara - Roadster modellerinde girintili deri - koltuk ve kapı ekleri ve benzersiz koltuk döşeme desenleri.

200 adetle sınırlı üretilen 2019 Aston Martin Vantage AMR, Vantage AMR’nin doğum yeri olan FIA Endurance Şampiyonası’nın sondan bir önceki yarışından sadece bir gün önce piyasaya sürüldü.
Aston Martin, Vantage AMR’yi piyasaya sürmeden önce uzun bir motor sporları geçmişine sahipti. İngiliz otomobil üreticisi tarafından şimdiye kadar yapılmış tek AMR değildi. Daha önce, 2017’de dört kapılı Rapide ve önceki Vantage’ı ve ayrıca DB11’i üretti. Bunların aksine, 2019 Vantage AMR, Mercedes-AMG tarafından sağlanan 4.0 litrelik çift turbo V8 motor ve 7 vitesli düz şanzımanla özel olarak sunuluyordu.

Dış görünüm, ön spoylerde, ön çamurluklardaki yan egzoz havalandırmalarında ve yan marşpiyelerde bulunabilen karbon fiber ilavesiyle geliştirildi. Bir karbon fiber tavan ve ayna muhafazaları dikkat çekiciydi ve arkada, arka difüzörü entegre eden yeni tasarlanmış bir tampon da genel görünümü tamamlayan karbon fiberden yapıldı. Normal, çift tip yerine dörtlü egzoz mevcuttu.

İçeride, gösterge panelinden orta konsola kadar daha fazla öğede karbon fiber ateşi fark edildi. Bunun dışında, Alcantara’nın kapsamlı kullanımıyla iç mekan geliştirildi. Ancak tasarımcılar plastik yerine alüminyum vites topuzu kullanabilirdi. AMR, bilgi-eğlence ünitesi veya klima gibi modern teknolojileri unutmadı.

Vantage AMR, manuel şanzıman, mekanik diferansiyel ve karbon fiberin kapsamlı kullanımıyla yaklaşık 200 kg (440 lbs) ağırlık tasarrufu sağladı. Ayrıca karbon seramik frenler ve daha hafif 20” tekerlekler kullanarak fren sistemini aydınlatır. Sürücülere manuel şanzıman konusunda yardımcı olmak için AMR, vites büyütme ve vites küçültme ile devir eşleşmesini yapıyor.

2006’da, cüretkar bir arayış içinde, yola kayıtlı bir Aston Martin V8 Vantage, Nürburgring yarışının 24 saatine girdi.
Sokakta yasal bir aracın biraz değiştirilmiş bir versiyonuydu. Kazanamadı ama kendi klasmanını dördüncü, genel klasmanda 24. oldu.

Profesyonel yarış sürücüleri tarafından sürülmediği için sonuç daha da önemliydi. Aston Martin CEO’su Dr. Ulrich Bez de dahil olmak üzere şirket çalışanları vardı. Sonuç, markanın sonraki yıllarda dört kapılı Rapide de dahil olmak üzere diğer farklı araçlarla dublörlüğünü tekrar etmesini sağlayacak kadar iyiydi.

Vantage N420, ekibin 2006 yılında elde ettiği büyük başarıyı hatırlamak için tasarlanmış bir otomobildi. Standart bir Aston Martin Vantage’a dayanıyordu. Standart Vantage, özel sürümle aynı olan 420 hp sunuyordu. Ancak N420, toplam ağırlığı 27 kg (60 lbs) azaltmaya yardımcı olan bazı karbon fiber elementlere sahipti. Arkada, araba, sürtünmeyi azaltmaya ve viraj alma hızını artırmaya yardımcı olmak için bir difüzöre sahipti.

İçeride cadde, konforlu ancak destekli koltuklar veya karbon fiber koltuklar için seçenekler vardı. Araçta standart Bluetooth bağlantısı ve park sensörleri bulunuyordu. Kapı eşiklerinde, üzerinde Vantage N420 logosu bulunan bir karbon fiber çıkartma vardı.

Renk şeması için, N420, çeşitli Aston yarışlarını kutlamak için iki tonlu bir görünümle mevcuttu. Bazıları diğerlerinden daha fazla ilham aldı.

Araba, normal V8 Vantage için bir seçenek olarak sunulan “spor paketi” daha sert süspansiyona sahipti. Şanzıman, direksiyon simidinin arkasında kürek değiştiricileri olan altı vitesliydi.

2005 yılında, Aston Martin hala Jaguar ve Ford ile bağlantılıydı.
Ancak yine de müşterilerine farklı bir yaklaşım ve farklı bir pazar sunan lüks bir GT otomobiliydi.

2005 Cenevre Otomobil Fuarı, Aston Martin’in en son kreasyonu olan V8 Vantage’ı sergilemeye karar verdiği yerdi. Ford’un bazı araçlarıyla bazı bileşenleri paylaşsa da, genel görünümü farklıydı ve cepten alıcıların dikkatini çekti.

2005 Aston Martin V8 Vantage, ikinci nesilden VH adlı kendi geliştirdiği platforma dayanıyordu. Araba, geleneksel Aston Martin şeklinde üst tarafı ve tamponun alt kısmında geniş olan bir çift ızgara tasarımına sahipti. Farlar, kısa ve uzun huzmeler için ikiz ampul tasarımı ile iç kısımda gündüz yanan farlara sahipti. Kaputta, ön cama daha yakın iki havalandırma deliği dikkat çekiciydi. Arka tasarım, çeyrek panellerin kaslı kemerlerini gösterdi. İki yuvarlak egzoz, tamponun alt tarafından geçiyordu. Yatay V şeklindeki arka lambalar, otomobilin özel bir tasarım unsuruydu.

İçeride, lüks GT deri kaplı spor koltuklar sunuyordu. Gösterge tablosu, saat yönünün tersine giden aynı sıra dışı takometreyi kullandı. Ancak, bazı Ford modellerinden taşınan bazı düğmelerle.

Kaputun altında Aston Martin mühendisleri tarafından Köln-Almanya’da el yapımı 4.3 litrelik bir motor vardı. Motorun zorlu sürüş koşullarını desteklemesi için kuru karterli bir yağlama sistemine sahipti. Dubai’de 12.000 mil test edildi. Lansmandan itibaren 6 ileri otomatik şanzıman sunuldu ve arkaya transaks sistemine monte edildi.

Aston Martin V8 Vantage’ın son 40 birimi, 1959’da 24 Hours of Le Mans’ta şirketin Aston DBR1’in inanılmaz zaferinin onuruna fazladan bir ‘Le Mans’ unvanı aldı.
Aston Martin, V8 Vantage’ın bu son sürümü için özel bir motor hazırladı ve 5.3L birimini 600 hp’ye yükseltti (bu yüzden aynı zamanda V600 olarak da adlandırıldı). Araba ayrıca yeniden tasarlanmış bir ızgaraya (‘70’ler tarzı), yeni yan havalandırmalara ve burun deliklerine sahipti. Çok sayıda lüks özellikle donatılmış olmasına rağmen, V8 Vantage Le Mans, 0’dan 60 mil/sa’i 4 saniyede yapan ve 322 hm/s’lik bir azami hıza ulaşan şirket tarihindeki en hızlı modellerden biriydi.

Aston Martin V8 Coupe, V8 Vantage modelinin giriş versiyonuydu ve 1996’dan 2000’e kadar üretildi.
Virage/Vantage ‘kardeşlerinden’ daha muhafazakar bir görünüme sahip olan V8 Coupe, 350 hp ve 369 lb-ft tork sağlayan 5.3L V8 süper şarjlı motorla donatıldı. Yeni otomobilde V8 Vantage’ın kaput havalandırmaları yoktu ancak ön spoylerde örgü radyatör ızgarası ve hava girişleri bulunuyordu. Aston Martin V8 Coupe, 4 yıllık varlığı boyunca 101 adet üretildi ve sadece Avrupa ve Orta Doğu pazarları için mevcuttu (onay nedeniyle ABD’yi yapmadı).

Aston Martin, 1993’ten itibaren Virage modelini temel alan V8 Vantage’ı üretti.
Yeni araba daha geniş bir dingil mesafesine sahipti ve 550 hp’ye kadar çıkan ve 550 lb-ft tork üreten 5.3L çift süper şarjlı bir motorla donatıldı. 2 tonluk GVW derecesine rağmen, V8 Vantage 0-60 mph hıza 4.6 saniyede ulaşacak ve 186 mph maksimum hıza sahip olacaktı. Yeni V8 Vantage ile sunulan en ilginç dış güncellemelerden bazıları ‘greyfurt benzeri’ arka lambalar ve daha düşük yerden yükseklikti. Motoru daha sonra özel sürüm Le Mans V600 için 600 hp’ye güncellendi, gerçek V8 Vantage (Virage tabanlı) modeli ise 1998’de durdurulacaktı.

James Bond franchise filmi “Yaşayan gün ışığı”nda oynadıktan sonra 80’lerin en ünlü Aston Martin’lerinden biriydi ve Aston Martin onu bir GT olarak görse bile, döneminin bir süper otomobiliydi.
Dünya petrol krizinden kurtulurken, İngiliz otomobil şirketi Aston Martin’in lüks coupe ve cabrio pazarı için yeni bir nesle ihtiyacı vardı. Ancak kaputun altındaki Lagonda’nın daha büyük motoruyla yeni modele Vantage adı verildi. Orijinal Vantage’dı.

Dışarıdan bakıldığında, British Grand Tourer, onu diğer Aston Martin V8 (Seri 3) modelinden ayıran, alçak bir yüksekliğe, ortasında bir çıkıntı bulunan uzun bir kaportaya sahipti. Önde, ızgaraya yerleştirilmiş iki yuvarlak far ve iki sis farı vardı. Fastback şekli ve arabanın oranları, ona bir İngiliz Muscle-car takma adını verdi.

İçeride, gösterge panelinde angajman halkaları olarak krom metal parçalar ile ahşap ve deri arasında bir evlilik vardı. 2+2 oturma düzeni daha çok 2 kişilik bir kabin gibiydi. Alçak sürüş pozisyonu ve zemine monte vites kolu, otomobilin çekiciliğinin bir parçasıydı.

Kaputun altında, piyasaya sürüldüğünde 394 beygir gücü sunan 5.3 litrelik bir motor vardı. Yıllar geçtikçe, motor 1986’dan sonra 403 hp’ye yükseltildi. İlk modellerde 5 ileri manuel, sonraki modellerde 6 ileri manuel kullanıldı.

Seri 2 olarak da adlandırılan Aston Martin V8, 1972’de üretim hattına girdi.
Sadece bir yıl sonra, DBS V8 modelinin bu iki kapılı halefi, 5,3L’lik bir ünite ve 315 hp üreten ve 0-60 mph hattına 5,7 ila 6,1 saniyede ulaşan dört adet çift jikleli karbüratör ile donatıldı. bulaşma). Dış görünüm açısından, Series 3 yeniden tasarlanmış bir kaput (karbonhidratları barındırmak için kepçe tarzı) ve bir ağ ızgaraya sahipti. Aston Martin V8, 1978’de Series 3 modelinin üretimi durdurulana kadar 967 adet üretildi. Series 3’ün yerini Series 4 Oscar India modeli (1978 - 1985) ve son olarak Series 5 V8 (1986 - 1989) aldı.