Aston Martin stellte 2006 einen V8 Vantage beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring vor und beendete es auf dem 24. Gesamtrang, gefahren von den Mitarbeitern des Unternehmens.
Jeder Langstreckenrennfahrer weiß, dass das Überqueren der Ziellinie eine bemerkenswerte Leistung für ein Auto ist, und der Aston Martin erwies sich als renntauglich, obwohl es sich um ein leicht modifiziertes Fahrzeug mit Straßenzulassung handelte. Das Podium für seine Klasse verpasste er nur knapp, aber das zählte weniger. Aston Martin gewann vor seinen Kunden. Bald darauf begann der britische Autohersteller mit der Arbeit an einem einzigartigen Projekt namens N420, das zu einer Sonderedition führte, die als Coupé und Roadster gebaut wurde.

Der Vantage N420 Roadster war ein Auto, das entworfen wurde, um an den großen Erfolg des Teams im Jahr 2006 zu erinnern. Er basierte auf einem Standard-Aston Martin Vantage. Der Standard-Vantage bot 420 PS, genau wie die Sonderedition. Der N420 enthielt jedoch einige Kohlefaserelemente, die dazu beitrugen, das Gesamtgewicht um 27 kg (60 lbs) zu verringern. Hinter der Kabine bedeckte eine Tonneau das einziehbare Dach mit einem Double-Bubble-Design.

Im Inneren gab es Optionen für Straßensitze, bequeme, aber gepolsterte Sitze oder Sitze aus Kohlefaser. Das Auto war standardmäßig mit Bluetooth-Konnektivität und Parksensoren ausgestattet. Auf den Einstiegsleisten befand sich ein Kohlefaser-Aufkleber mit dem Vantage N420-Logo darauf. Das gleiche Logo war auf den Kopfstützen und der Mittelkonsole neben dem Griff der Feststellbremse zu sehen.

Unter der Haube installierte Aston Martin einen 4,7-Liter-V8-Motor, der über ein Sechsgang-Schaltgetriebe oder ein Automatikgetriebe 420 PS an die Hinterräder lieferte. Bei beiden N420-Versionen war serienmäßig eine Sport Pack-Federung eingebaut.

Es war der letzte Aston Martin, der unter der Leitung von Ford auf den Markt kam, und erfreute sich des Erfolgs neuer Technologien, die außerhalb seines Besitzers gefunden wurden.
Der V8 Vantage war schon immer ein aufregendes Fahrzeug, und das wollte Aston Martin nicht verlieren. Während die Motorsport-Puristen sagten, ein Cabrio sei schwerer und nicht so steif wie ein Coupé, wusste die Marketingabteilung, dass es ein dringend benötigtes Auto war. Die Hälfte der V8 Vantages wurde als Volante oder Roadster verkauft.

Äußerlich sah der Autobauer keine Notwendigkeit, etwas zu ändern. Es war das gleiche Auto, aber es war mit den neuen serienmäßigen und optionalen 19-Zoll-Leichtmetallrädern mit 20 Speichen erhältlich. Das Dach war elektrisch betrieben und konnte in 23 Sekunden bei Geschwindigkeiten von bis zu 48 km/h (30 mph) verschwinden.

Der Innenraum wurde stark modifiziert und ähnelte seinem großen Bruder, dem DBS. Es wies einen neuen Mittelstapel mit einem Schlitz für den Schlüssel auf. Es bot ein ungewöhnliches Startverfahren von Plug-in und Push-System. Ungewöhnlicher war die Verwendung von Ford-Knöpfen und -Stacks bei einem luxuriösen GT.

Aber die wirklichen Veränderungen passierten unter der Karosserie. Aston Martin erhöhte die Motorgröße von 4,3 Liter auf 4,7 Liter, indem er die Bohrung vergrößerte. Er produzierte 11 % mehr Leistung als sein Vorgänger und war mit einem standardmäßigen Sechsgang-Schaltgetriebe von Graziano gekoppelt. Eine Sechsgang-Automatik stand auf der Optionsliste. Magneti-Marelli entwickelte das Steuerungssystem des Getriebes und konnte im Gegensatz zu seinem Vorgänger reibungslose Gangwechsel bieten.

2006 war Aston Martin noch mit Jaguar und Ford verbunden.
Aber es war immer noch ein luxuriöses GT-Auto, das eine andere Herangehensweise an seine Kunden und ein anderes Marktsegment hatte.

Auf der Los Angeles Auto Show 2006 wurde die Roadster-Version für den Vantage vorgestellt. Es basierte auf seiner Plattform namens VH der zweiten Generation. Das Auto hatte ein Doppelgitter-Design, mit der Oberseite in der traditionellen Aston-Martin-Form und einem breiten am unteren Teil der Stoßstange. Die Scheinwerfer trugen innen das Tagfahrlicht mit Zwillingsbirnen-Design für Abblend- und Fernlicht. An der Motorhaube, näher an der Windschutzscheibe, waren zwei Lüftungsschlitze zu erkennen. Das hintere Design zeigte die muskulösen Bögen der Seitenwände. Die beiden runden Auspuffanlagen gingen durch die untere Seite der Stoßstange. Die horizontalen V-förmigen Rücklichter waren ein spezifisches Stilelement des Autos. Der Volante (Roadster) war um 100 kg schwerer als das Coupé.

Der luxuriöse GT bot lederbezogene Sportschalensitze. Das Armaturenbrett verwendete den gleichen ungewöhnlichen Drehzahlmesser, der gegen den Uhrzeigersinn ging. Aber mit einigen Knöpfen, die von einigen Ford-Modellen übernommen wurden.

Unter der Motorhaube befand sich ein 4,3-Liter-Motor, der in Köln von Aston Martin-Ingenieuren von Hand gebaut wurde. Er war mit einem Trockensumpf-Schmiersystem ausgestattet, damit der Motor harte Fahrbedingungen unterstützt. Der Antriebsstrang wurde in Dubai über 12.000 Meilen getestet. Ein 6-Gang-Automatikgetriebe wurde von Beginn an angeboten und im Heck in einem Transaxle-System montiert.

Der V8 Vantage Volante LWB war der längste und schwerste Aston Martin, der bis dahin gebaut wurde, und er war der praktischste Kontinental-Tourenwagen.
Aston Martin stellte auf der London Motor Show 1997 die Version seines V8-Vantage-Cabriolets mit langem Radstand vor. Da er teurer als ein Rolls-Royce Silver Seraph war, gab es nur 63 Kunden dafür. Das machte es zu einem seltenen Fahrzeug. Es war auch das letzte Auto, das in Newport Pagnell, der ehemaligen Heimat von Aston Martin, gebaut wurde.

Der britische Autobauer versuchte, ein Fahrzeug für lange Reisen mit vier Erwachsenen an Bord zu machen, indem er den serienmäßigen Radstand eines V8 Vantage Volante um 200 mm (7,9 Zoll) vergrößerte. Die Frontschürze mit ihren Dreifachscheinwerfern behielt er unter einer klaren Abdeckung und die gleichen silbernen Maschengitter wie bei der Standardversion mit Radstand. Das Designteam installierte eine Belüftungsöffnung hinter den vorderen Kotflügeln, die die im Radkasten eingeschlossene Luft absaugte. Dank des längeren Radstands konnte der Autohersteller die Rücksitze nach hinten verschieben. und damit mehr Beinfreiheit für die Passagiere auf den Rücksitzen.Im Fond installierte der Autohersteller runde Rückleuchten mit großen Blinkern an der Außenseite.Das Rückfahrlicht wurde sehr tief in die Schürze eingebaut.Ein elektrisch betriebenes Doppeldach sorgte für eine ruhige Fahrt und guten thermischen Komfort.

Im Inneren hat Aston Martin keinen Cent gescheut, um eine der luxuriösesten Kabinen aller Zeiten zu bauen. Holzverkleidungen begleiteten die mit Connely-Leder umwickelten Sitze und Türverkleidungen. Die einzigen Plastikteile waren für die Knöpfe und ein paar Schalter.

Unter der Motorhaube installierte Aston Martin einen aufgeladenen V8, der mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe von Chrysler gekoppelt war.

Während sein Hardtop-Cousin V-8 Vantage als Dienstwagen für einen MI-6-Mitarbeiter namens Bond den ganzen Ruhm erlangte, erhielt die Volante-Version die Aufmerksamkeit, die ein luxuriöses Cabrio verdient.
Aston Martin hatte eine lange Geschichte mit offenen Fahrzeugen und patentierte sogar einen eigenen Namen für sie: Volante (fliegend – lateinisch). Der britische Autobauer versuchte, seine Kunden davon zu überzeugen, dass das V-8-Modell tatsächlich ein Grand Tourer und kein Sportwagen sei. Es wurde in der Eröffnungsszene des Films „The Living Daylights“ gezeigt. Aber das war nicht die einzige gute Seite.

Von außen wies der britische Grand Tourer eine niedrige Höhe und eine lange Motorhaube mit einer Wölbung in der Mitte auf, die ihn von den anderen Aston Martin V8-Modellen (Serie 3) unterschied. Vorne wies er zwei runde Scheinwerfer und zwei zusätzliche Nebelscheinwerfer auf. Sein Segeltuchdach war hinter den Rücksitzen / dem Paket einziehbar.

Das exklusive Innendesign bestand aus einem Mix aus Holz und Leder. Während die vorderen Schalensitze mit hochgepolsterten Bereichen eine gute und bequeme Fahrt im Fond versprachen, bot der Autobauer die Option für zwei Einzelsitze oder ein Paket an, um mehr Gepäck für eine sehr lange Reise zu verstauen. Im eingefahrenen Zustand wurde das Dach durch eine Vinylabdeckung geschützt.

Unter der Motorhaube befand sich ein 5,3-Liter-Motor, der bei seiner Einführung 305 PS leistete. Mit einem anderen Vergasersatz, der nach 1986 bis zu 403 PS leisten konnte. Die frühen Modelle hatten ein 5-Gang-Schaltgetriebe, während die späteren ein 6-Gang-Schaltgetriebe erhielten.