Aston Martin presentó un V8 Vantage en la carrera de 24 h de Nurburgring de 2006 y terminó en el puesto 24 de la general, impulsado por los empleados de la empresa.
Cualquier corredor de resistencia sabe que cruzar la línea de meta es un logro notable para un automóvil, y el Aston Martin demostró ser digno de una carrera a pesar de que era un vehículo legal para la calle ligeramente modificado. Apenas se perdió el podio de su clase, pero eso importó menos. Aston Martin ganó frente a sus clientes. Poco después, el fabricante de automóviles británico comenzó a trabajar en un proyecto único llamado N420, que dio lugar a una edición especial construida como cupé y roadster.

El Vantage N420 Roadster fue un automóvil diseñado para recordar el gran éxito logrado por el equipo en 2006. Estaba basado en un Aston Martin Vantage estándar. El Vantage estándar ofrecía 420 hp, lo mismo que la edición especial. Pero el N420 presentaba algunos elementos de fibra de carbono que ayudaron a reducir el peso total en 27 kg (60 lb). Detrás de la cabina, un toldo cubría el techo retráctil con un diseño de doble burbuja.

En el interior, había opciones para la calle, asientos cómodos pero reforzados o asientos de fibra de carbono. El automóvil presentaba conectividad Bluetooth estándar y sensores de estacionamiento. En los umbrales de las puertas, había una calcomanía de fibra de carbono con el logotipo de Vantage N420. El mismo logotipo se notaba en los reposacabezas y la consola central, junto a la palanca del freno de mano.

Aston Martin instaló un motor V-8 de 4.7 litros debajo del capó, que proporcionaba 420 hp a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual o automática de seis velocidades. Se instaló una suspensión Sport Pack de serie para ambas versiones N420.

Fue el último Aston Martin lanzado bajo la dirección de Ford y disfrutó del éxito de las nuevas tecnologías encontradas fuera de su propietario.
El V8 Vantage siempre fue un vehículo emocionante y Aston Martin no quería perder eso. Mientras que los puristas de los deportes de motor decían que un convertible es más pesado y no tan rígido como un cupé, el departamento de marketing sabía que era un automóvil muy necesario. La mitad de los V8 Vantage se vendieron como Volante o Roadster.

Desde el exterior, el fabricante de automóviles no sintió la necesidad de cambiar nada. Era el mismo automóvil, pero estaba disponible con las nuevas llantas de aleación ligera de 19 “de 20 radios estándar y opcionales. Su techo era accionado eléctricamente y podía desaparecer en 23 segundos a velocidades de hasta 48 kph (30 mph).

El interior fue muy modificado y se parecía a su hermano mayor, el DBS. Presentaba una nueva consola central con una ranura para la llave. Proporcionó un procedimiento de arranque inusual de plug-in y sistema de empuje. Más raro que eso fue el uso de botones y pilas de Ford en un lujoso GT.

Pero los verdaderos cambios ocurrieron debajo de la carrocería. Aston Martin aumentó el tamaño del motor de 4,3 litros a 4,7 litros aumentando el diámetro. Produjo un 11% más de potencia que su predecesor y se emparejó con una transmisión manual estándar de seis velocidades producida por Graziano. Una automática de seis velocidades estaba en la lista de opciones. Magneti-Marelli desarrolló el sistema de control de la caja de cambios y, a diferencia de su predecesor, podía ofrecer cambios de marcha suaves.

En 2006, Aston Martin todavía estaba vinculado con Jaguar y Ford.
Pero seguía siendo un automóvil GT de lujo que presentaba un enfoque diferente para sus clientes y para un segmento de mercado diferente.

En el Auto Show de Los Ángeles de 2006, se presentó la versión roadster del Vantage. Se basó en su plataforma, nombrada VH de la segunda generación. El automóvil presentaba un diseño de parrilla doble, con la parte superior en la forma tradicional de Aston Martin y una ancha en la parte inferior del parachoques. Los faros presentaban las luces de circulación diurna en el interior, con un diseño de bombilla doble para las luces bajas y altas. Se notaban dos salidas de aire en el capó, más cerca del parabrisas. El diseño trasero mostraba los musculosos arcos de los paneles laterales. Los dos escapes redondos iban por la parte inferior del parachoques. Las luces traseras horizontales en forma de V eran un elemento de estilo específico del automóvil. El Volante (roadster) pesaba 100 kg (220 lb) más que el cupé.

El lujoso GT ofrecía asientos deportivos de cubo cubiertos de cuero. El tablero usaba el mismo tacómetro inusual que giraba en sentido contrario a las agujas del reloj. Pero, con algunos botones transferidos de algunos modelos de Ford.

Debajo del capó, había un motor de 4.3 litros construido a mano en Colonia-Alemania por los ingenieros de Aston Martin. Presentaba un sistema de lubricación por cárter seco para que el motor soportara condiciones de manejo difíciles. El tren motriz se probó durante 12.000 millas en Dubai. Desde el lanzamiento se ofreció una caja de cambios automática de 6 velocidades y se montó en la parte trasera, en un sistema transaxle.

El V8 Vantage Volante LWB fue el Aston Martin más largo y pesado construido hasta la fecha, y fue el turismo continental más práctico.
Aston Martin presentó la versión de distancia entre ejes larga de su convertible V8 Vantage en el Salón del Automóvil de Londres de 1997. Como era más caro que un Rolls-Royce Silver Seraph, solo había 63 clientes para él. Eso lo convirtió en un vehículo escaso. También fue el último automóvil construido en Newport Pagnell, la antigua casa de Aston Martin.

El fabricante de automóviles británico trató de hacer un vehículo adecuado para viajes largos con cuatro adultos a bordo ampliando la distancia entre ejes estándar de un V8 Vantage Volante con 200 mm (7,9”). Mantuvo la fascia delantera con sus faros triples bajo una cubierta transparente y el misma parrilla de malla plateada de su versión estándar con distancia entre ejes. El equipo de diseño instaló una salida de aire detrás de los guardabarros delanteros, que extraía el aire atrapado en el hueco de la rueda. Gracias a su mayor distancia entre ejes, el fabricante de automóviles podía mover los asientos traseros hacia atrás, y, por lo tanto, agregó un espacio significativo para las piernas de los pasajeros del asiento trasero. En la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló luces traseras redondas, con grandes señales de giro en el lado exterior. La luz de marcha atrás se instaló muy baja en la falda. Un techo eléctrico de doble línea aseguró un viaje tranquilo y un buen confort térmico.

En el interior, Aston Martin no escatimó ni un centavo para hacer una de las cabinas más lujosas de su historia. Los adornos de madera acompañaban a los asientos y paneles de las puertas forrados en cuero Connely. Las únicas piezas de plástico eran para los botones y algunos interruptores.

Debajo del capó, Aston Martin instaló un V8 sobrealimentado acoplado a una transmisión automática de 4 velocidades proporcionada por Chrysler.

Mientras que su primo de techo rígido V-8 Vantage reunió toda la gloria como un automóvil de la empresa para un empleado del MI-6 llamado Bond, la versión Volante atrajo la atención que merecía un lujoso convertible.
Aston Martin tenía una larga historia con los vehículos descapotables e incluso patentó su propio nombre designado para ellos: Volante (volador, en latín). El fabricante de automóviles británico trató de convencer a sus clientes de que el modelo V-8 era, de hecho, un Grand Tourer y no un automóvil deportivo. Se mostró en la escena inicial de la película “The Living Daylights”. Pero ese no fue su único lado bueno.

Desde el exterior, el British Grand Tourer presentaba una altura baja, un capó largo con un bulto en el medio, que lo diferenciaba del otro modelo Aston Martin V8 (Serie 3). En la parte delantera, presentaba dos faros redondos y dos faros antiniebla adicionales. Su techo de lona era retráctil detrás de los asientos traseros/paquete.

El diseño interior exclusivo presentaba una mezcla de madera y cuero. Mientras que los asientos delanteros individuales con áreas de refuerzo alto prometían un viaje bueno y cómodo en la parte trasera, el fabricante de automóviles ofreció la opción de dos asientos individuales o un paquete para guardar más equipaje para un viaje muy largo. Cuando se retrajo, el techo estaba protegido por una cubierta de vinilo.

Debajo del capó, había un motor de 5.3 litros que ofrecía 305 hp cuando se presentó. Con un conjunto diferente de carburadores, pudo proporcionar hasta 403 hp después de 1986. Los primeros modelos presentaban una transmisión manual de 5 velocidades, mientras que los últimos recibieron una transmisión manual de 6 velocidades.