Aston Martin a présenté une V8 Vantage en 2006 aux 24 h du Nurburgring et l’a terminée à la 24e place au général, conduite par les employés de l’entreprise.
Tout coureur d’endurance sait que franchir la ligne d’arrivée est un exploit remarquable pour une voiture, et l’Aston Martin s’est avérée digne de la course, même s’il s’agissait d’un véhicule homologué pour la route légèrement modifié. Il manquait de peu le podium de sa catégorie, mais cela importait moins. Aston Martin a gagné devant ses clients. Peu de temps après, le constructeur automobile britannique a commencé à travailler sur un projet unique nommé N420, qui a conduit à une édition spéciale construite comme un coupé et un roadster.

La Vantage N420 Roadster était une voiture conçue pour se souvenir du grand succès remporté par l’équipe en 2006. Elle était basée sur une Aston Martin Vantage standard. La Vantage standard offrait 420 ch, le même que l’édition spéciale. Mais le N420 comportait des éléments en fibre de carbone qui ont contribué à réduire le poids total de 27 kg (60 lb). Derrière la cabine, un tonneau recouvrait le toit escamotable avec une conception à double bulle.

À l’intérieur, il y avait des options pour la rue, des sièges confortables mais renforcés ou des sièges en fibre de carbone. La voiture comportait une connectivité Bluetooth standard et des capteurs de stationnement. Sur les seuils de porte, il y avait un autocollant en fibre de carbone avec le logo Vantage N420 dessus. Le même logo était visible sur les appuie-tête et la console centrale, à côté de la poignée du frein de stationnement.

Aston Martin a installé un moteur V-8 de 4,7 litres sous le capot, qui fournissait 420 ch aux roues arrière via une boîte manuelle à six vitesses ou une boîte de vitesses automatique. Une suspension Sport Pack était montée de série sur les deux versions N420.

C’était la dernière Aston Martin lancée sous la direction de Ford et a connu le succès de nouvelles technologies trouvées en dehors de son propriétaire.
La V8 Vantage a toujours été un véhicule passionnant, et Aston Martin ne voulait pas perdre cela. Alors que les puristes du sport automobile disaient qu’un cabriolet est plus lourd et moins rigide qu’un coupé, le service marketing savait que c’était une voiture indispensable. La moitié des V8 Vantages ont été vendues en tant que Volante ou Roadster.

De l’extérieur, le constructeur automobile n’a pas ressenti le besoin de changer quoi que ce soit. C’était la même voiture, mais elle était disponible avec les nouvelles jantes en alliage léger de 19 pouces à 20 rayons de série et en option. Son toit était à commande électrique et pouvait disparaître en 23 secondes à des vitesses allant jusqu’à 48 km/h (30 mph).

L’intérieur a été fortement modifié et ressemblait à son grand frère, le DBS. Il comportait une nouvelle console centrale avec une fente pour la clé. Il a fourni une procédure de démarrage inhabituelle du système plug-in et push. Plus rare que cela était l’utilisation de boutons et de piles Ford sur une luxueuse GT.

Mais les vrais changements se sont produits sous la carrosserie. Aston Martin a augmenté la taille du moteur de 4,3 litres à 4,7 litres en augmentant l’alésage. Il produisait 11% de puissance en plus que son prédécesseur et était couplé à une boîte manuelle à six vitesses standard produite par Graziano. Une boîte automatique à six vitesses figurait sur la liste des options. Magneti-Marelli a développé le système de contrôle de la boîte de vitesses et, contrairement à son prédécesseur, il pouvait offrir des changements de vitesse en douceur.

En 2006, Aston Martin était encore lié à Jaguar et Ford.
Mais il s’agissait toujours d’une voiture GT luxueuse qui présentait une approche différente de ses clients et d’un segment de marché différent.

Au Salon de l’auto de Los Angeles 2006, la version roadster de la Vantage a été dévoilée. Il était basé sur sa plate-forme, nommée VH de la deuxième génération. La voiture présentait une conception à double calandre, avec la partie supérieure dans la forme traditionnelle d’Aston Martin et une large sur la partie inférieure du pare-chocs. Les phares comportaient les feux de jour à l’intérieur, avec une conception à deux ampoules pour les feux de croisement et les feux de route. Deux bouches d’aération étaient visibles sur le capot, plus près du pare-brise. La conception arrière montrait les arches musclées des panneaux latéraux. Les deux échappements ronds traversaient le côté inférieur du pare-chocs. Les feux arrière horizontaux en forme de V étaient un élément de style spécifique de la voiture. La Volante (roadster) était plus lourde de 100 kg (220 lb) que le coupé.

La luxueuse GT offrait des sièges baquets sport recouverts de cuir. Le tableau de bord utilisait le même tachymètre inhabituel qui allait dans le sens antihoraire. Mais, avec quelques boutons repris de certains modèles Ford.

Sous le capot, il y avait un moteur de 4,3 litres fabriqué à la main à Cologne, en Allemagne, par les ingénieurs d’Aston Martin. Il comportait un système de lubrification à carter sec afin que le moteur puisse supporter des conditions de conduite difficiles. Le groupe motopropulseur a été testé sur 12 000 milles à Dubaï. Une boîte de vitesses automatique à 6 rapports était proposée dès le lancement et elle était montée à l’arrière, dans un système de boîte-pont.

La V8 Vantage Volante LWB était l’Aston Martin la plus longue et la plus lourde construite à cette date, et c’était la voiture de tourisme continentale la plus pratique.
Aston Martin a présenté la version à empattement long de son cabriolet V8 Vantage au salon de l’automobile de Londres en 1997. Comme il était plus cher qu’un Rolls-Royce Silver Seraph, il n’y avait que 63 clients. Cela en faisait un véhicule rare. C’était aussi la dernière voiture construite à Newport Pagnell, l’ancienne maison d’Aston Martin.

Le constructeur automobile britannique a tenté de créer un véhicule adapté aux longs trajets avec quatre adultes à bord en élargissant l’empattement standard d’un V8 Vantage Volante de 200 mm (7,9”). Il a conservé le carénage avant avec ses triples phares sous un couvercle transparent et le même grille de calandre argentée que sur sa version à empattement standard.L’équipe de conception a installé une grille d’aération derrière les ailes avant, qui a extrait l’air emprisonné dans le passage de roue.Grâce à son empattement plus long, le constructeur pouvait reculer les sièges arrière, à l’arrière, le constructeur a installé des feux arrière ronds, avec de grands clignotants sur le côté extérieur, et le feu de recul a été installé très bas dans la jupe. assure une conduite tranquille et un bon confort thermique.

À l’intérieur, Aston Martin n’a pas épargné un centime pour créer l’une de ses cabines les plus luxueuses de tous les temps. Des garnitures en bois accompagnaient les sièges et les panneaux de porte gainés de cuir Connely. Les seules pièces en plastique étaient pour les boutons et quelques interrupteurs.

Sous le capot, Aston Martin a installé un V8 suralimenté couplé à une transmission automatique à 4 rapports fournie par Chrysler.

Alors que son cousin à toit rigide V-8 Vantage a rassemblé toute la gloire en tant que voiture de société pour un employé du MI-6 nommé Bond, la version Volante a attiré l’attention méritée par un cabriolet de luxe.
Aston Martin avait une longue histoire avec les véhicules à toit ouvert et a même breveté son propre nom pour eux : Volante (volant - latin). Le constructeur automobile britannique a tenté de convaincre ses clients que le modèle V-8 était en fait un Grand Tourer et non une voiture de sport. Il a été montré dans la scène d’ouverture du film “The Living Daylights”. Mais ce n’était pas son seul bon côté.

De l’extérieur, la Grand Tourer britannique présentait une faible hauteur, un long capot avec un renflement au milieu, qui la différenciait de l’autre modèle Aston Martin V8 (Série 3). À l’avant, il comportait deux phares ronds et deux antibrouillards supplémentaires. Son toit en toile était escamotable derrière les sièges/colis arrière.

Le design intérieur exclusif comportait un mélange de bois et de cuir. Alors que les sièges baquets avant avec des zones surélevées promettaient une bonne et confortable conduite à l’arrière, le constructeur automobile proposait une option pour deux sièges individuels ou un colis pour stocker plus de bagages pour un très long voyage. Une fois rétracté, le toit était protégé par une couverture en vinyle.

Sous le capot, il y avait un moteur de 5,3 litres qui offrait 305 ch lors de son introduction. Avec un jeu de carburateurs différent, il pouvait fournir jusqu’à 403 ch après 1986. Les premiers modèles comportaient une boîte manuelle à 5 vitesses, tandis que les derniers recevaient une boîte manuelle à 6 vitesses.