Aston Martin, 2006 24 saatlik Nürburgring yarışında bir V8 Vantage tanıttı ve şirket çalışanlarının liderliğinde genel olarak 24. sırada tamamladı.
Herhangi bir dayanıklılık yarışçısı, bitiş çizgisini geçmenin bir araba için dikkate değer bir başarı olduğunu bilir ve Aston Martin, biraz değiştirilmiş bir sokak aracı olmasına rağmen yarışa değer olduğunu kanıtladı. Sınıfı için podyumu zar zor kaçırdı, ancak bu daha az önemliydi. Aston Martin, müşterilerinin önünde kazandı. Kısa bir süre sonra, İngiliz otomobil üreticisi N420 adlı benzersiz bir proje üzerinde çalışmaya başladı ve bu, bir coupe ve bir roadster olarak inşa edilen özel bir baskıya yol açtı.

Vantage N420 Roadster, ekibin 2006 yılında elde ettiği büyük başarıyı hatırlamak için tasarlanmış bir otomobildi. Standart bir Aston Martin Vantage’a dayanıyordu. Standart Vantage, özel sürümle aynı olan 420 hp sunuyordu. Ancak N420, toplam ağırlığı 27 kg (60 lbs) azaltmaya yardımcı olan bazı karbon fiber elementlere sahipti. Kabinin arkasında, bir tonneau, çift kabarcıklı bir tasarımla geri çekilebilir tavanı kapladı.

İçeride cadde, konforlu ancak destekli koltuklar veya karbon fiber koltuklar için seçenekler vardı. Araçta standart Bluetooth bağlantısı ve park sensörleri bulunuyordu. Kapı eşiklerinde, üzerinde Vantage N420 logosu bulunan bir karbon fiber çıkartma vardı. Aynı logo koltuk başlıkları ve orta konsolda, park freni kolunun yanında göze çarpıyordu.

Aston Martin, kaputun altına altı ileri manuel veya otomatik şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere 420 hp sağlayan 4.7 litrelik bir V-8 motor yerleştirdi. Her iki N420 versiyonu için bir Sport Pack süspansiyonu standart olarak takıldı.

Ford’un yönetimi altında piyasaya sürülen son Aston Martin’di ve sahibinin dışında bulunan yeni teknolojilerin başarısının tadını çıkardı.
V8 Vantage her zaman heyecan verici bir araçtı ve Aston Martin bunu kaybetmek istemedi. Motor sporları uzmanları Cabrio’nun daha ağır olduğunu ve bir coupe kadar sert olmadığını söylerken, pazarlama departmanı bunun çok ihtiyaç duyulan bir araba olduğunu biliyordu. V8 Vantage’ların yarısı Volante veya Roadster olarak satıldı.

Dışarıdan bakıldığında, otomobil üreticisi hiçbir şeyi değiştirme ihtiyacı hissetmiyordu. Aynı otomobildi, ancak yeni standart ve isteğe bağlı 20 kollu 19 inç hafif alaşım jantlarla birlikte sunuluyordu. Tavanı elektrikliydi ve 48 km/s’ye (30 mil/sa) kadar olan hızlarda 23 saniyede kaybolabiliyordu.

İç mekan büyük ölçüde değiştirilmiş ve ağabeyi DBS’ye benziyordu. Anahtar için bir yuvaya sahip yeni bir orta yığına sahipti. Alışılmadık bir eklenti ve itme sistemi başlatma prosedürü sağladı. Bundan daha nadir, lüks bir GT’de Ford düğmelerinin ve yığınlarının kullanılmasıydı.

Ancak asıl değişiklikler üstyapının altında gerçekleşti. Aston Martin, motor çapını artırarak motor hacmini 4.3 litreden 4.7 litreye çıkardı. Selefinden %11 daha fazla güç üretti ve Graziano tarafından üretilen standart altı ileri manuel ile eşleştirildi. Seçenekler listesinde altı vitesli bir otomatik vardı. Magneti-Marelli vites kutusunun kontrol sistemini geliştirdi ve selefinin aksine yumuşak vites değişimleri sunabiliyordu.

2006’da Aston Martin hala Jaguar ve Ford ile bağlantılıydı.
Ancak yine de müşterilerine ve farklı bir pazar segmentine farklı bir yaklaşım sunan lüks bir GT otomobildi.

2006 Los Angeles Otomobil Fuarı’nda Vantage’ın roadster versiyonu tanıtıldı. İkinci nesilden VH adlı platformuna dayanıyordu. Araba, geleneksel Aston Martin şeklinde üst tarafı ve tamponun alt kısmında geniş olan bir çift ızgara tasarımına sahipti. Farlar, kısa ve uzun huzmeler için ikiz ampul tasarımı ile iç kısımda gündüz yanan farlara sahipti. Kaputta, ön cama daha yakın iki havalandırma deliği dikkat çekiciydi. Arka tasarım, çeyrek panellerin kaslı kemerlerini gösterdi. İki yuvarlak egzoz, tamponun alt tarafından geçiyordu. Yatay V şeklindeki arka lambalar, otomobilin özel bir tasarım unsuruydu. Volante (roadster), coupe’den 100 kg (220 libre) daha ağırdı.

Lüks GT, deri kaplı spor koltuklar sunuyordu. Gösterge tablosu, saat yönünün tersine giden aynı sıra dışı takometreyi kullandı. Ancak, bazı Ford modellerinden taşınan bazı düğmelerle.

Kaputun altında Aston Martin mühendisleri tarafından Köln-Almanya’da el yapımı 4.3 litrelik bir motor vardı. Motorun zorlu sürüş koşullarını desteklemesi için kuru karterli bir yağlama sistemine sahipti. Güç aktarma organı Dubai’de 12.000 mil boyunca test edildi. Lansmandan itibaren 6 ileri otomatik şanzıman sunuldu ve arkaya transaks sistemine monte edildi.

V8 Vantage Volante LWB, o tarihe kadar inşa edilen Aston Martin’in en uzun ve en ağırıydı ve en pratik kıta tur arabasıydı.
Aston Martin, 1997 Londra Motor Show’da Cabrio V8 Vantage’ın uzun dingil mesafesi versiyonunu tanıttı. Rolls-Royce Silver Seraph’tan daha pahalı olduğu için sadece 63 müşterisi vardı. Bu onu kıt bir araç haline getirdi. Aynı zamanda Aston Martin’in eski evi olan Newport Pagnell’de yapılan son otomobildi.

İngiliz otomobil üreticisi, standart dingil mesafesini 200 mm (7,9”) bir V8 Vantage Volante’den genişleterek, dört yetişkinle uzun yolculuklar için uygun bir araç yapmaya çalıştı. Üçlü farlarıyla ön fasyayı şeffaf bir örtü altında tuttu ve standart dingil mesafesi versiyonuyla aynı gümüş ızgara ızgara.Tasarım ekibi, ön çamurlukların arkasına, tekerlek yuvasında sıkışan havayı tahliye eden bir havalandırma deliği yerleştirdi.Daha uzun dingil mesafesi sayesinde, otomobil üreticisi arka koltukları geriye doğru hareket ettirebilir, ve böylece arka koltuktaki yolcular için önemli bir bacak mesafesi ekledi.Arkada, otomobil üreticisi dış tarafta büyük dönüş sinyalleri olan yuvarlak arka lambalar yerleştirdi.Geri vites lambası eteğin çok altına yerleştirildi.Elektrikle çalışan çift çizgili bir tavan sessiz bir sürüş ve iyi bir termal konfor sağladı.

İçeride, Aston Martin şimdiye kadarki en lüks kabinlerinden birini yapmak için bir kuruş bile ayırmadı. Connely deri kaplı koltuklara ve kapı panellerine ahşap kaplamalar eşlik etti. Sadece plastik parçalar düğmeler ve birkaç anahtar içindi.

Kaputun altına Aston Martin, Chrysler tarafından sağlanan 4 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş süper şarjlı bir V8 taktı.

Sert kuzeni V-8 Vantage, Bond adlı bir MI-6 çalışanı için bir şirket arabası olarak tüm görkemi toplarken, Volante versiyonu lüks bir üstü açılır arabanın hak ettiği ilgiyi gördü.
Aston Martin’in üstü açık araçlar konusunda uzun bir geçmişi vardı ve hatta onlar için kendi belirlediği adın patentini aldı: Volante (uçan - Latince). İngiliz otomobil üreticisi, müşterilerini V-8 modelinin aslında bir spor otomobil değil bir Grand Tourer olduğuna ikna etmeye çalıştı. “Yaşayan Gün Işığı” filminin açılış sahnesinde gösterilmişti. Ama bu onun tek iyi yanı değildi.

Dışarıdan bakıldığında, British Grand Tourer, onu diğer Aston Martin V8 (Seri 3) modelinden ayıran, alçak bir yüksekliğe, ortasında bir çıkıntı bulunan uzun bir kaportaya sahipti. Önde, iki yuvarlak far ve iki ek sis farı vardı. Kanvas çatısı, arka koltukların/parselin arkasına çekilebilirdi.

Özel iç tasarım, ahşap ve deri karışımını içeriyordu. Yüksek destekli alanlara sahip ön kova koltuklar arkada iyi ve konforlu bir sürüş vaat ederken, otomobil üreticisi çok uzun bir yolculuk için daha fazla bagaj depolamak için iki ayrı koltuk veya bir paket seçeneği sundu. Geri çekildiğinde, çatı bir vinil örtü ile korunuyordu.

Kaputun altında, piyasaya sürüldüğünde 305 beygir gücü sunan 5.3 litrelik bir motor vardı. 1986’dan sonra 403 hp’ye kadar güç sağlayabilen farklı bir karbüratör seti ile. İlk modellerde 5 vitesli bir manuel bulunurken, sonraki modeller 6 vitesli bir manuel aldı.