A Aston Martin introduziu um V8 Vantage em 2006 24 h de corrida de Nurburgring e terminou no 24º lugar geral, conduzido pelos funcionários da empresa.
Qualquer corredor de resistência sabe que cruzar a linha de chegada é uma conquista notável para um carro, e o Aston Martin provou ser digno de corrida, embora fosse um veículo legal de rua ligeiramente modificado. Ele mal perdeu o pódio para sua classe, mas isso importava menos. A Aston Martin venceu na frente de seus clientes. Logo depois, a montadora britânica começou a trabalhar em um projeto único chamado N420, que levou a uma edição especial construída como cupê e roadster.

O Vantage N420 Roadster foi um carro projetado para lembrar o grande sucesso alcançado pela equipe em 2006. Foi baseado em um Aston Martin Vantage padrão. O Vantage padrão oferecia 420 cv, o mesmo da edição especial. Mas o N420 apresentava alguns elementos de fibra de carbono que ajudaram a diminuir o peso total em 27 kg (60 lbs). Atrás da cabine, um tonneau cobria o teto retrátil com design de bolha dupla.

No interior, havia opções para assentos de rua, confortáveis, mas reforçados, ou assentos de fibra de carbono. O carro apresentava conectividade Bluetooth padrão e sensores de estacionamento. Nas soleiras das portas, havia um adesivo de fibra de carbono com o logotipo Vantage N420. O mesmo logotipo era perceptível nos apoios de cabeça e no console central, ao lado da alavanca do freio de estacionamento.

A Aston Martin instalou um motor V-8 de 4,7 litros sob o capô, que fornecia 420 cv às rodas traseiras por meio de uma caixa manual de seis marchas ou automática. Uma suspensão Sport Pack foi instalada como padrão para ambas as versões N420.

Foi o último Aston Martin lançado sob a gestão da Ford e desfrutou do sucesso de novas tecnologias encontradas fora de seu proprietário.
O V8 Vantage sempre foi um veículo emocionante, e a Aston Martin não queria perder isso. Enquanto os puristas do automobilismo disseram que um conversível é mais pesado e não tão rígido quanto um cupê, o departamento de marketing sabia que era um carro muito necessário. Metade dos V8 Vantages foram vendidos como Volante ou Roadster.

Do lado de fora, a montadora não sentiu necessidade de mudar nada. Era o mesmo carro, mas estava disponível com o novo padrão e rodas de liga leve de 19” de 20 raios opcionais. Seu teto era elétrico e podia desaparecer em 23 segundos em velocidades de até 48 km/h (30 mph).

O interior foi fortemente modificado e se assemelhava ao seu irmão maior, o DBS. Ele apresentava uma nova pilha central com um slot para a chave. Ele forneceu um procedimento de inicialização incomum do sistema plug-in e push. Mais incomum do que isso foi o uso de botões e pilhas Ford em um luxuoso GT.

Mas as mudanças reais aconteceram sob a carroceria. A Aston Martin aumentou o tamanho do motor de 4,3 litros para 4,7 litros, aumentando o diâmetro interno. Produziu 11% mais potência que seu antecessor e foi emparelhado com um manual padrão de seis marchas produzido pela Graziano. Um automatizado de seis velocidades estava na lista de opções. A Magneti-Marelli desenvolveu o sistema de controle da caixa de câmbio e, ao contrário de seu antecessor, pôde oferecer mudanças de marcha suaves.

Em 2006, a Aston Martin ainda estava ligada à Jaguar e à Ford.
Mas ainda era um carro GT de luxo que apresentava uma abordagem diferente para seus clientes e para um segmento de mercado diferente.

No Los Angeles Auto Show 2006, a versão roadster para o Vantage foi revelada. Foi baseado em sua plataforma, denominada VH da segunda geração. O carro apresentava um design de grade dupla, com a parte superior no formato tradicional do Aston Martin e uma larga na parte inferior do para-choque. Os faróis apresentavam as luzes diurnas no interior, com um design de lâmpada dupla para os médios e máximos. Duas saídas de ar eram visíveis no capô, mais perto do pára-brisa. O design traseiro mostrava os arcos musculosos dos painéis laterais. Os dois escapamentos redondos passavam pela parte inferior do para-choque. As lanternas traseiras horizontais em forma de V eram um elemento de estilo específico do carro. O Volante (roadster) era mais pesado em 100 kg (220lbs) do que o cupê.

O luxuoso GT oferecia bancos esportivos revestidos de couro. O painel usava o mesmo tacômetro incomum que girava no sentido anti-horário. Mas, com alguns botões herdados de alguns modelos da Ford.

Sob o capô, havia um motor de 4,3 litros construído à mão em Colônia-Alemanha pelos engenheiros da Aston Martin. Ele apresentava um sistema de lubrificação por cárter seco para que o motor suportasse condições de condução difíceis. O trem de força foi testado por 12.000 milhas em Dubai. Um câmbio automático de 6 marchas foi oferecido desde o lançamento e foi montado na traseira, em sistema transaxle.

O V8 Vantage Volante LWB era o mais longo e mais pesado Aston Martin construído até aquela data, e era o carro de turismo continental mais prático.
A Aston Martin apresentou a versão de longa distância entre eixos de seu conversível V8 Vantage no Salão Automóvel de Londres de 1997. Como era mais caro que um Rolls-Royce Silver Seraph, havia apenas 63 clientes para ele. Isso o tornou um veículo escasso. Foi também o último carro construído em Newport Pagnell, a antiga casa da Aston Martin.

A montadora britânica tentou fazer um veículo adequado para viagens longas com quatro adultos a bordo, aumentando a distância entre eixos padrão de um V8 Vantage Volante com 200 mm (7,9”). mesma grade de malha prateada de sua versão de distância entre eixos padrão. A equipe de design instalou uma saída de ar atrás dos pára-lamas dianteiros, que extraiu o ar preso na caixa da roda. Graças à sua maior distância entre eixos, a montadora pode mover os bancos traseiros para trás, e, assim, acrescentou um espaço significativo para as pernas dos passageiros do banco traseiro. Na parte traseira, a montadora instalou lanternas traseiras redondas, com grandes indicadores de direção no lado externo. A luz de ré foi instalada muito baixa na saia. garantiu um passeio tranquilo e bom conforto térmico.

Por dentro, a Aston Martin não poupou um centavo para fazer uma de suas cabines mais luxuosas de todos os tempos. Acabamentos de madeira acompanhavam os bancos e painéis das portas revestidos de couro Connely. As únicas peças de plástico eram para os botões e alguns interruptores.

Sob o capô, a Aston Martin instalou um V8 superalimentado emparelhado com uma transmissão automática de 4 velocidades fornecida pela Chrysler.

Enquanto seu primo de capota rígida V-8 Vantage reunia toda a glória como carro da empresa para um funcionário do MI-6 chamado Bond, a versão Volante recebeu a atenção merecida por um luxuoso conversível.
A Aston Martin tinha uma longa história com veículos conversíveis e até patenteou seu próprio nome designado para eles: Volante (voador – latim). A montadora britânica tentou convencer seus clientes de que o modelo V-8 era, de fato, um Grand Tourer e não um carro esportivo. Foi mostrado na cena de abertura do filme “The Living Daylights”. Mas esse não foi seu único lado bom.

Do lado de fora, o British Grand Tourer apresentava uma altura baixa, um capô longo com uma protuberância no meio, que o diferenciava do outro modelo Aston Martin V8 (Série 3). Na frente, apresentava dois faróis redondos e dois faróis de neblina adicionais. Seu teto de lona era retrátil atrás dos bancos traseiros / pacote.

O design interior exclusivo apresentava uma mistura de madeira e couro. Enquanto os bancos dianteiros com almofadas altas prometiam um bom e confortável passeio na parte de trás, a montadora ofereceu a opção de dois assentos individuais ou um pacote para guardar mais bagagem para uma viagem muito longa. Quando retraído, o teto era protegido por uma cobertura de vinil.

Sob o capô, havia um motor de 5,3 litros que oferecia 305 cv quando foi lançado. Com um conjunto diferente de carburadores, que foi capaz de fornecer até 403 cv após 1986. Os primeiros modelos apresentavam um manual de 5 velocidades, enquanto os posteriores recebiam um manual de 6 velocidades.