Der britische Autohersteller hat seinen Wert auf der Rennstrecke mit Serienmodellen bewiesen und dann den Vulcan als reine Rennstreckenwaffe eingeführt.
Aston Martin hat auf den Rennstrecken seine Hausaufgaben gemacht und seine Ingenieure gelernt, wie man aus einem GT-Coupé einen Klassensieger macht. Aston Martin nannte das Auto Vulcan zu Ehren des britischen strategischen Bombers Avro Vulcan. Und wenn es das tat, musste es ein bemerkenswertes Kettenfahrzeug bauen. Seine Kunden waren reiche Leute oder Rennställe.

Da der Vulcan nicht zugelassen werden konnte, mussten sich die Ingenieure nur um den Abtrieb und die Massenverteilung kümmern. Die lange Motorhaube, die den darunter liegenden V-12 bedeckte, hatte zwei Abluftöffnungen, die die heiße Luft des Kühlers abzogen. An der Front folgte ein schmaler und breiter Kühlergrill der gleichen Designidee wie jeder andere Kühlergrill von Aston Martin ab dem DB2. Von den Seiten zeigte das Low-Profile-Hypercar eine geschwungene Seitenlinie mit einem erhöhten Bereich über den hinteren Kotflügeln, während das Gewächshaus hoch genug war, um die Rennschalensitze darin unterzubringen. Am Heck installierte der Autobauer einen massiven Flügel.

Im Inneren war ein beengtes Cockpit für zwei Sitze ausgelegt, aber normalerweise wurde bei Rennen nur einer eingebaut. Es war kein CD-Radio oder Infotainment-Gerät darin. Seine Fenster wurden repariert. Es gab keine Airbags, und das sogenannte Lenkrad war abnehmbar und enthielt den Startknopf und die Schaltwippen.

Aston Martin hat den Vulcan nur für Rennen gebaut. Der Autobauer installierte ein Karbonfaser-Drehmomentrohr und eine Karbonfaser-Antriebswelle, um die Kraft vom Frontmittelmotor über ein sequenzielles Sechsganggetriebe auf die Hinterräder zu übertragen. Zu guter Letzt war der Vulcan mit vier hydraulischen Wagenhebern ausgestattet, die das Auto vom Boden hoben, um dem Team beim Radwechsel zu helfen.