İngiliz otomobil üreticisi, üretim modelleriyle pistte değerini kanıtladı ve ardından Vulcan’ı sadece paletli bir silah olarak tanıttı.
Aston Martin, ödevini yarış pistlerinde yaptı ve mühendisleri, bir GT coupe’yi nasıl sınıf birincisine dönüştüreceğini öğrendi. Aston Martin, İngiliz Avro Vulcan stratejik bombardıman uçağını onurlandıran arabaya Vulcan adını verdi. Ve bunu yaptığında, dikkate değer bir paletli araç inşa etmesi gerekiyordu. Müşterileri zengin insanlar veya yarış ekipleriydi.

Vulcan tescil edilemediği için mühendislerin sadece yere basma kuvveti ve kütle dağılımı hakkında endişelenmeleri gerekiyordu. Altındaki V-12’yi kaplayan uzun kaput, radyatörün sıcak havasını çeken iki havalandırma deliğine sahipti. Önde, dar ve geniş bir ızgara, DB2’den itibaren diğer Aston Martin ızgaralarıyla aynı tasarım fikrini takip etti. Yanlarından, düşük profilli hiper otomobil, arka çamurlukların üzerinde yükseltilmiş bir alana sahip kavisli bir yan çizgi gösterirken, sera, içindeki yarış kova koltuklarına sığacak kadar uzundu. Araba üreticisi arka tarafa devasa bir kanat taktı.

İçeride, iki koltuk için sıkışık bir kokpit tasarlandı, ancak genellikle yarışlar sırasında yalnızca bir tane kuruldu. İçinde CD radyo veya bilgi-eğlence ünitesi yoktu. Pencereleri sabitti. Hava yastıkları yoktu ve sözde direksiyon simidi çıkarılabilirdi ve çalıştırma düğmesini ve kürek değiştiricileri içeriyordu.

Aston Martin, Vulcan’ı yalnızca yarışlar için yaptı. Otomobil üreticisi, altı vitesli sıralı şanzıman aracılığıyla gücü ön orta motordan arka tekerleklere göndermek için bir karbon fiber tork tüpü ve bir karbon fiber tahrik mili taktı. Son olarak, Vulcan, takımın tekerlekleri değiştirmesine yardımcı olmak için aracı yerden kaldıran dört hidrolik krikoya sahipti.