Le constructeur automobile britannique a prouvé sa valeur sur la piste avec des modèles de production, puis il a présenté le Vulcan comme une arme réservée à la piste.
Aston Martin a fait ses devoirs sur les pistes de course et ses ingénieurs ont appris à transformer un coupé GT en un champion de classe. Aston Martin a nommé la voiture Vulcan en l’honneur du bombardier stratégique britannique Avro Vulcan. Et quand il l’a fait, il a dû construire un véhicule de piste remarquable. Ses clients étaient des gens riches ou des équipes de course.

Comme le Vulcan ne pouvait pas être immatriculé, les ingénieurs n’avaient à se soucier que de l’appui et de la répartition des masses. Le long capot qui recouvrait le V-12 en dessous comportait deux évents d’échappement qui extrayaient l’air chaud du radiateur. À l’avant, une calandre étroite et large suivait la même idée de conception que toute autre calandre Aston Martin à partir de la DB2. De ses côtés, l’hypercar à profil bas présentait une ligne latérale incurvée avec une zone surélevée au-dessus des ailes arrière, tandis que la serre était suffisamment haute pour accueillir les sièges baquets de course à l’intérieur. A l’arrière, le constructeur a installé une aile massive.

A l’intérieur, un cockpit exigu a été conçu pour deux sièges, mais généralement, un seul était installé pendant les courses. Il n’y avait pas de radio CD ni d’unité d’infodivertissement. Ses fenêtres étaient fixes. Il n’y avait pas d’airbags et le soi-disant volant était amovible et contenait le bouton de démarrage et les palettes de changement de vitesse.

Aston Martin a construit le Vulcan uniquement pour les courses. Le constructeur automobile a installé un tube de couple en fibre de carbone et un arbre de transmission en fibre de carbone pour envoyer la puissance aux roues arrière à partir du moteur central avant via une boîte de vitesses séquentielle à six rapports. Enfin, la Vulcan comportait quatre vérins hydrauliques qui soulevaient la voiture du sol pour aider l’équipe à changer les roues.