A montadora britânica provou seu valor na pista com modelos de produção e, em seguida, introduziu o Vulcan como uma arma somente para pista.
A Aston Martin fez sua lição de casa nas pistas de corrida e seus engenheiros aprenderam como transformar um cupê GT em um vencedor da classe. A Aston Martin nomeou o carro Vulcan em homenagem ao bombardeiro estratégico britânico Avro Vulcan. E quando fez isso, teve que construir um veículo de pista notável. Seus clientes eram pessoas ricas ou equipes de corrida.

Como o Vulcan não pôde ser registrado, os engenheiros tiveram que se preocupar apenas com o downforce e a distribuição em massa. O longo capô que cobria o V-12 por baixo apresentava duas saídas de exaustão que extraíam o ar quente do radiador. Na frente, uma grade estreita e larga seguiu a mesma ideia de design de qualquer outra grade Aston Martin do DB2 em diante. De seus lados, o hipercarro de perfil baixo mostrava uma linha lateral curva com uma área elevada acima dos pára-lamas traseiros, enquanto a estufa era alta o suficiente para caber os assentos de corrida dentro dela. Na parte de trás, a montadora instalou uma asa enorme.

No interior, um cockpit apertado foi projetado para dois assentos, mas geralmente apenas um era instalado durante as corridas. Não havia rádio de CD ou unidade de infoentretenimento nele. Suas janelas foram consertadas. Não havia airbags, e o chamado volante era removível e continha o botão de partida e os paddle-shifts.

A Aston Martin construiu o Vulcan apenas para corridas. A montadora instalou um tubo de torque de fibra de carbono e um eixo de transmissão de fibra de carbono para enviar a potência para as rodas traseiras do motor montado no meio da frente por meio de uma caixa sequencial de seis marchas. Por último, mas não menos importante, o Vulcan apresentava quatro macacos hidráulicos que levantavam o carro do chão para ajudar a equipe a trocar as rodas.