Британский автопроизводитель доказал свою ценность на трассе серийными моделями, а затем представил Vulcan как оружие, предназначенное только для гусениц.
Aston Martin проделал домашнюю работу на гоночных трассах, и его инженеры научились превращать купе GT в победителя своего класса. Aston Martin назвал автомобиль Vulcan в честь британского стратегического бомбардировщика Avro Vulcan. И когда он это сделал, ему пришлось построить выдающуюся гусеничную машину. Его клиентами были богатые люди или гоночные команды.

Поскольку «Вулкан» не мог быть зарегистрирован, инженерам приходилось беспокоиться только о прижимной силе и распределении массы. Длинный капот, закрывавший V-12 снизу, имел два выпускных отверстия, через которые выходил горячий воздух из радиатора. Спереди узкая и широкая решетка радиатора следовала той же дизайнерской идее, что и любая другая решетка радиатора Aston Martin, начиная с DB2. С боков низкопрофильный гиперкар имел изогнутую боковую линию с приподнятой областью над задними крыльями, а теплица была достаточно высокой, чтобы в нее поместились гоночные ковшеобразные сиденья. Сзади автопроизводитель установил массивное антикрыло.

Внутри тесная кабина была рассчитана на два посадочных места, но обычно во время гонок устанавливалось только одно. В нем не было CD-радио или информационно-развлекательной системы. Его окна были исправлены. Подушек безопасности не было, а так называемое рулевое колесо было съемным и содержало кнопку запуска и подрулевые лепестки.

Aston Martin построил Vulcan только для гонок. Автопроизводитель установил торсионную трубу из углеродного волокна и карданный вал из углеродного волокна, чтобы передавать мощность на задние колеса от двигателя, установленного спереди посередине, через шестиступенчатую секвентальную коробку передач. И последнее, но не менее важное: Vulcan был оснащен четырьмя гидравлическими домкратами, которые поднимали автомобиль над землей, чтобы помочь команде заменить колеса.