Zusammen mit dem e-tron GT stellte Audi Anfang 2021 eine sportlichere Version namens RS vor, die einen RS7 jederzeit umhauen könnte.
Als Teil eines größeren Konzerns profitierte Audi von einer gemeinsamen Forschungsdatenbank, die Porsche bei der Entwicklung des Taycan nutzte. Und das half dem deutschen Autobauer aus Ingolstadt, eine sportlichere Version einer ohnehin schon schnellen Sportlimousine vorzustellen, den RS e-tron GT.
Allein beim Anblick eines RS e-tron GT war es schwierig, nicht an den Taycan zu denken, was kein Fehler war. Beide teilten die gleiche Vorstellung von einer Sportlimousine mit GT-Aura um sich herum, und beide lagen flach und breit auf der Straße. Der RS e-tron teilte mehr Teile mit seinem Nicht-RS-Bruder und hatte den gleichen Singleframe-Kühlergrill, der fast nutzlos war. Es gab nur wenige Lücken an der Unterseite, um die Kühlung des elektrischen Systems zu unterstützen. Die Seitenschlitze wurden benötigt, um einen fließenden Luftzug zu erzeugen und dem Auto zu helfen, den Luftwiderstand an den Seiten zu reduzieren.
Im Inneren hat Audi nicht mit billigen Materialien herumgespielt und nur das Beste verbaut, was es hatte. Wie erwartet war das Kombi-Instrument mit einem 12,3-Zoll-Audi Virtual Cockpit-Bildschirm gefüllt. Das MMI (das Infotainmentsystem von Audi) verfügte über ein 10,1-Zoll-Display auf der Mittelkonsole, umgeben von einer klavierschwarzen Verkleidung. Die Sportsitze fertigte der Autobauer mit zwei Lederarten. Im Inneren war Platz für vier Erwachsene.
Aus technischer Sicht war der RS leistungsstärker als seine Nicht-RS e-tron GT-Version. Es verfügte immer noch über die gleiche 800-Volt-Architektur und einen 85-kWh-Akku, wurde jedoch von einem Zwei-Motoren-System angetrieben, das 598 PS (440 kW) lieferte. Wie sein Bruder verfügte der RS über adaptive Dämpfer und Allradlenkung.
