Die Spitzenversion des Audi TT der dritten Generation wurde 2019 einem Facelifting unterzogen, wobei sich die meisten Verbesserungen um das Design des Modells drehten, wobei die meisten technischen Details in Ruhe gelassen wurden.
Sowohl die Front als auch das Heck wurden neu gestaltet, wenn auch auf die subtile Art von Audi, Dinge zu ändern, ohne von einem Nullpunkt zu starten. An der Front präsentiert sich der quattro-Schriftzug jetzt in matter Titan-Optik und sitzt im unteren Bereich des schwarz glänzenden Grills, der vom markentypischen mattschwarzen Singleframe umrahmt wird.

Die seitlichen Einlässe des Vorgängers wurden vergrößert und jeweils durch vertikale Streifen geteilt, die das Auto noch breiter erscheinen lassen. Das Frontspoilerblatt hat die gleiche Farbe wie die restliche Karosserie, kann aber wahlweise in Alu-Optik matt, Glasschwarz oder sogar Carbon lackiert werden.

Auch die serienmäßigen LED-Scheinwerfer wurden überarbeitet, während die optionalen Matrix-LED-Leuchten noch reaktionsschneller sind. Das Heck erhält optional Matrix-OLED-Rückleuchten, die ein unverwechselbares 3D-Design haben und bei jedem Einschalten des Autos eine spektakuläre Show bieten können.

Der größte Teil des Innenraums wurde in Ruhe gelassen, obwohl Audi das Auto optional mit einem verbesserten RS-Paket ausgestattet hat. Neben verschiedenen Exterieur-Veredelungen setzt das Paket rote oder blaue Akzente an den Lüftungsdüsen, Sicherheitsgurten und den Fußmatten, während eine erweiterte Version des Pakets auch kontrastierende Designelemente auf den Sitzen und der Mittelkonsole enthält.

Der kleine TT von Audi startete seine Karriere 1998 mit einem 180-PS-Motor.
2017 hatte das TT RS Coupé das Doppelte.

Audi hat eine lange Geschichte mit den 5-Zylinder-Motoren, die Ende der 70er Jahre im ersten Audi Coupé verbaut wurden. Und sie haben es auch in ihr kleines Coupé TT RS mit sehr guten Ergebnissen auf der Uhr eingebaut.

Der TTRS war an seinen größeren Einlässen an der vorderen Stoßstange mit einer unteren silbernen Lippe zu erkennen. Die Rückspiegelgehäuse wurden ebenfalls in Silber lackiert. Von der Seite wurde der TTRS mit maßgeschneiderten 20-Zoll-Leichtmetallrädern ausgestattet, die bündig mit der Karosserie abschließen. Auf dem Kofferraumdeckel wurde ein großer Flügel angebracht, und um das sportliche Image zu vervollständigen, verfügte der TTRS über zwei große ovale Auspuffrohre links und rechts von einem großen Diffusor.

In der Kabine zog das Lenkrad des Audi R8 mit seinem roten Startknopf die Aufmerksamkeit auf sich. Das Audi Virtual Cockpit war beim TTRS Standard. Die Schalensitze waren schön in Leder und Alcantara verarbeitet.

Aber der Hauptgrund, warum der TTRS so begehrt war, waren seine Leistungen. Mit einem 400-PS-Motor, der über ein 7-Gang-Doppelkupplungs-S-Tronic-Getriebe auf alle vier Räder übertragen wurde, war der TTRS ein Baby-Supercar, eine Bedrohung für den Audi R8, der in einigen Versionen nur 0,1 Sekunden schneller auf 0 bis war 100 km/h (0-62 mph) als das Spitzenmodell TT.

Die zweite Generation des Audi TT erhielt zahlreiche Upgrades und Versionen für diejenigen, die nach mehr Leistung fragten.
2009 stellte Audi die zweite Generation des Audi TT vor. Es war eine Revolution gegenüber seinem Vorgänger, mit einem verbesserten und verbesserten Antriebsstrang und einer verbesserten Aerodynamik. Die erste Generation hatte etwas Mühe, diese beiden richtig zu machen und litt unter dem aerodynamischen Auftrieb bei hohen Geschwindigkeiten. Aber nicht mehr. Darüber hinaus wagte Audi es, das Auto in einer Hochleistungsversion wie dem TT RS Plus anzubieten.

Zunächst einmal wurde das Äußere modifiziert. Ein grauer Lippenspoiler vorne und schwarze Außenspiegel wurden installiert, um sich von den anderen Nicht-Plus-Versionen zu unterscheiden. Hinten verhalf ein fester Flügel dem Auto bei hohen Geschwindigkeiten zu mehr Traktion auf der Hinterachse. Ein spezieller Satz 19-Zoll-Leichtmetallräder wurde installiert.

Im Inneren waren die Sportschalensitze der Beifahrer an den Außenseiten hochgepolstert, um die Insassen bei harten Kurvenfahrten an Ort und Stelle zu halten. Sie wurden von Rennsitzen inspiriert und verfügten auf der Oberseite über zwei Aussparungen für einen Renngurt. Aber diese Gurte fehlten. Für den Fahrer verbaute Audi ein Kombiinstrument mit zwei großen Rundinstrumenten für Tacho und Drehzahlmesser.

Unter der Motorhaube des TT RS Plus befand sich ein 2,5-Liter-Motor mit bis zu 360 PS, der entweder mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einer 7-Gang-Automatik (DSG – Doppelkupplung) gekoppelt war. Die magnetische Aufhängung wurde optional eingebaut.

Im Jahr 2009 stellte Audi die Hochleistungsversion der TT-Reihe mit dem Namen RS vor, die als Roadster oder als Coupé angeboten wurde.
Audi wandte sich wieder der Fünfzylinder-Motorkonfiguration zu, die es ab Anfang der 80er Jahre auf den Rallye-Etappen berühmt machte. Sein Motorsport-Erbe überzeugte die deutschen Ingenieure, einen zweiten Blick darauf zu werfen und eine leistungsstarke Version des flinken TT zu bauen.

Äußerlich wies der TT RS eine andere Frontstoßstange mit Wabenmuster auf, im Gegensatz zur TTS-Version, die horizontale und vertikale Lamellen am Kühlergrill und an den seitlichen Hutzen der Schürze aufwies. Seine silbernen Außenspiegelkappen trugen wie die S-Version zusätzliche Blinker. Hinten verbaut Audi einen Starrflügel auf dem Kofferraumdeckel. Es war nicht nur für Designzwecke da, sondern erzeugte tatsächlichen Abtrieb.

Der Innenraum war mit feinen Ledersportsitzen und einem Lenkrad mit flachem Boden ausgestattet und mit dem RS-Emblem versehen. Zusätzliche Plaketten und Logos erschienen auf den Sitzen, im Drehzahlmesser und auf den Einstiegsleisten. Das für den RS spezifische Fahrerinformationssystem verfügte über eine Turbo-Ladedruckanzeige, Öltemperatur und einen Rundentimer.

Der RS lief mit einem 2,5-Liter-Turbomotor, der 335 PS leistete. Der Motor war entweder mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem Siebengang-S-tronic-Automatikgetriebe (Doppelkupplung) gekoppelt, und die Kraft wurde in alle Kurven geschickt. Der TT RS verfügte über ein adaptives Fahrwerk, das höhere Kurvengeschwindigkeiten ermöglichte.