A versão topo de gama da terceira geração do Audi TT foi reformulada em 2019, com a maior parte da melhoria girando em torno do design do modelo, com a maioria das partes técnicas sendo deixadas em paz.
As extremidades dianteira e traseira foram redesenhadas, embora na maneira sutil da Audi de mudar as coisas sem começar do zero. Na frente, o logotipo quattro agora tem uma aparência de titânio fosco e fica na parte inferior da grade, que é preta brilhante e cercada pela marca Singleframe preta fosca.

As entradas laterais encontradas em seu antecessor foram ampliadas e cada uma é dividida por tiras verticais que fazem o carro parecer ainda mais largo. A lâmina do spoiler dianteiro tem a mesma cor do resto da carroceria, mas pode ser opcionalmente pintada em um visual de alumínio fosco, preto vidro ou até carbono.

Os faróis de LED padrão também foram revisados, enquanto as luzes LED de matriz opcionais são ainda mais responsivas. A traseira recebe lanternas traseiras OLED de matriz opcional, que têm um design 3D distinto e podem dar um show espetacular toda vez que o carro é ligado.

A maior parte do interior foi deixada em paz, embora a Audi tenha especificado o carro com um pacote RS aprimorado como opção. Entre as várias melhorias externas, o pacote adiciona destaques em vermelho ou azul às saídas de ar, cintos de segurança e tapetes, enquanto uma versão estendida do pacote também vem com elementos de design contrastantes nos assentos e no console central.

O pequeno TT da Audi começou sua carreira em 1998 com um motor de 180 cv.
Em 2017, o TT RS Coupe teve o dobro disso.

A Audi tem uma longa história com os motores de 5 cilindros, que foram instalados no primeiro Audi Coupe no final dos anos 70. E eles o instalaram também em seu pequeno Coupe TT RS com resultados muito bons no relógio.

O TTRS pode ser visto devido às entradas maiores no para-choque dianteiro, com um lábio inferior prateado. As caixas dos espelhos retrovisores também foram pintadas em prata. Do lado, o TTRS foi equipado com rodas de liga leve de 20” sob medida para nivelar a carroceria. Uma grande asa foi instalada na tampa do porta-malas e, para completar a imagem do esporte, o TTRS apresentava dois grandes escapamentos ovais à esquerda e à direita de um grande difusor.

Dentro da cabine, o volante do Audi R8 chamou a atenção com seu botão de partida vermelho. O Audi Virtual Cockpit era padrão para o TTRS. Os bancos tipo concha foram bem trabalhados em couro e Alcântara.

Mas a principal razão pela qual o TTRS foi procurado foram suas performances. Com um motor de 400 cv transferido para as quatro rodas por meio de uma caixa S-Tronic de dupla embreagem e 7 marchas, o TTRS era um supercarro bebê, uma ameaça ao Audi R8 que, em algumas versões, era apenas 0,1 segundos mais rápido em 0 a 100 km/h (0-62 mph) do que o topo da faixa TT.

A segunda geração do Audi TT recebeu inúmeros upgrades e versões para quem pediu mais performance.
Em 2009, a Audi apresentou a segunda geração do Audi TT. Foi uma revolução em relação ao seu antecessor, com uma transmissão e aerodinâmica aprimoradas e aprimoradas. A primeira geração teve alguns problemas para acertar esses dois e sofreu com a sustentação aerodinâmica em altas velocidades. Mas não mais. Além disso, a Audi ousou oferecer o carro em versão de especificação de alto desempenho, como o TT RS Plus.

Para começar, modificou o exterior. Um spoiler de lábio cinza na frente e espelhos de porta pretos foram instalados para diferenciar do resto das versões não Plus. Na traseira, uma asa fixa ajudou o carro a obter mais tração no eixo traseiro em altas velocidades. Foi instalado um conjunto específico de jantes de liga leve de 19”.

No interior, os assentos esportivos dos passageiros dianteiros apresentavam reforços altos nas laterais externas para manter os ocupantes no lugar durante as curvas fechadas. Eles foram inspirados em assentos de corrida e apresentavam dois recortes na parte superior para um cinto de corrida. Mas esses arreios estavam faltando. Para o motorista, a Audi instalou um painel de instrumentos com dois grandes mostradores para o velocímetro e tacômetro.

Sob o capô, o TT RS Plus apresentava um motor de 2,5 litros bombeado até 360 cv acoplado a um manual de 6 velocidades ou a um automático de 7 velocidades (DSG – dupla embreagem). A suspensão controlada por condução magnética foi instalada como opção.

Em 2009, a Audi apresentou a versão de alto desempenho da linha TT, chamada RS, que era oferecida como roadster ou cupê.
A Audi voltou sua atenção para a configuração do motor de cinco cilindros que o tornou famoso nos estágios de rali desde o início dos anos 80. A herança do automobilismo convenceu os engenheiros alemães a dar uma segunda olhada e construir uma versão poderosa do ágil TT.

Na parte externa, o TT RS apresentava um para-choque dianteiro diferenciado com padrão em favo de mel, diferentemente da versão TTS, que apresentava ripas horizontais e verticais na grade e nas laterais do avental. Suas tampas de espelho de porta prata ostentavam sinais de direção adicionais, como a versão S. Na traseira, a Audi instalou uma asa fixa na tampa do porta-malas. Não estava lá apenas para fins de design e criou downforce real.

O interior foi finalizado com bancos esportivos de couro fino e um volante de fundo chato e apresentava o emblema RS nele. Emblemas e logotipos adicionais apareceram nos assentos, no tacômetro e nas soleiras das portas. O sistema de informações do motorista específico para o RS e apresentava um medidor de pressão turbo, temperatura do óleo e um cronômetro de voltas.

O RS funcionava com um motor turbo de 2,5 litros que produzia 335 cv. O motor era acoplado a uma caixa manual de 6 velocidades ou automática S-tronic de sete velocidades (embreagem dupla), e a potência era enviada em todos os cantos. O TT RS apresentava uma suspensão adaptativa que permitia maiores velocidades nas curvas.