La version haut de gamme de l’Audi TT de troisième génération a été rénovée en 2019, la plupart des améliorations portant sur la conception du modèle, la plupart des éléments techniques étant laissés seuls.
L’avant et l’arrière ont été redessinés, bien que dans la subtile manière Audi de changer les choses sans partir d’une feuille blanche. À l’avant, le logo quattro a désormais un aspect titane mat et se trouve dans la partie inférieure de la calandre, qui est noire brillante et entourée du signe distinctif Singleframe noir mat.

Les prises d’air latérales trouvées sur son prédécesseur ont été agrandies et sont chacune divisées par des bandes verticales qui font paraître la voiture encore plus large. La lame du spoiler avant a la même couleur que le reste de la carrosserie mais peut être peinte en option dans un aspect aluminium mat, verre noir ou même carbone.

Les phares à LED standard ont également été révisés, tandis que les feux à LED matriciels en option sont encore plus réactifs. L’arrière reçoit des feux arrière OLED matriciels en option, qui ont un design 3D distinctif et peuvent offrir un spectacle spectaculaire à chaque fois que la voiture est allumée.

La plupart de l’intérieur a été laissé tel quel, bien qu’Audi ait spécifié la voiture avec un ensemble RS amélioré en option. Parmi diverses améliorations extérieures, le pack ajoute des reflets rouges ou bleus aux bouches d’aération, aux ceintures de sécurité et aux tapis de sol, tandis qu’une version étendue du pack comprend également des éléments de design contrastés sur les sièges et la console centrale.

La petite TT d’Audi débute sa carrière en 1998 avec un moteur de 180 ch.
En 2017, le coupé TT RS en avait le double.

Audi a une longue histoire avec les moteurs 5 cylindres, qui ont été installés sur le premier coupé Audi à la fin des années 70. Et ils l’ont également installé dans leur petit Coupé TT RS avec de très bons résultats au compteur.

Le TTRS pourrait être repéré en raison de ses prises d’air plus grandes sur le pare-chocs avant, avec une lèvre inférieure argentée. Les boîtiers des rétroviseurs étaient également peints en argent. De côté, la TTRS était équipée de roues en alliage léger de 20 pouces sur mesure pour affleurer la carrosserie. Une grande aile a été installée sur le couvercle du coffre et, pour compléter l’image du sport, la TTRS comportait deux gros tuyaux d’échappement ovales à gauche et à droite d’un grand diffuseur.

À l’intérieur de l’habitacle, le volant de l’Audi R8 capte l’attention avec son bouton de démarrage rouge dessus. L’Audi Virtual Cockpit était standard pour le TTRS. Les sièges baquets étaient joliment confectionnés en cuir et en Alcantara.

Mais la principale raison pour laquelle le TTRS était recherché était ses performances. Avec un moteur de 400 ch transféré aux quatre roues via une boîte S-Tronic à double embrayage à 7 rapports, la TTRS était une petite supercar, une menace pour l’Audi R8 qui, dans certaines versions, n’était plus rapide que de 0,1 seconde sur 0 à 100 km/h (0-62 mph) que le haut de gamme TT.

La deuxième génération de l’Audi TT a reçu de nombreuses mises à niveau et versions pour ceux qui demandaient plus de performances.
En 2009, Audi a présenté la deuxième génération de l’Audi TT. C’était une révolution par rapport à son prédécesseur, avec une transmission et un aérodynamisme améliorés et améliorés. La première génération a eu du mal à faire ces deux bons et a souffert de la portance aérodynamique à haute vitesse. Mais plus maintenant. De plus, Audi a osé proposer la voiture en version spec hautes performances, comme la TT RS Plus.

Pour commencer, il a modifié l’extérieur. Un becquet gris à l’avant et des rétroviseurs extérieurs noirs ont été installés pour se différencier du reste des versions non-Plus. À l’arrière, une aile fixe aidait la voiture à obtenir plus de traction sur l’essieu arrière à grande vitesse. Un jeu spécifique de roues en alliage léger de 19 pouces a été installé.

À l’intérieur, les sièges baquets sport des passagers avant étaient dotés de renforts élevés sur les côtés extérieurs pour maintenir les occupants en place dans les virages serrés. Ils ont été inspirés des sièges de course et comportaient deux découpes sur le dessus pour un harnais de course. Mais ces harnais manquaient. Pour le conducteur, Audi a installé un tableau de bord avec deux grands cadrans pour le compteur de vitesse et le tachymètre.

Sous le capot, la TT RS Plus comportait un moteur de 2,5 litres développant jusqu’à 360 ch couplé à une boîte manuelle à 6 vitesses ou à une automatique à 7 vitesses (DSG - double embrayage). La suspension à commande magnétique était montée en option.

En 2009, Audi a présenté la version hautes performances de la gamme TT, baptisée RS, qui était proposée en roadster ou en coupé.
Audi s’est tournée vers la configuration du moteur à cinq cylindres qui l’a rendue célèbre sur les étapes de rallye depuis le début des années 80. Son héritage dans le sport automobile a convaincu les ingénieurs allemands de revoir et de construire une version puissante de l’agile TT.

À l’extérieur, la TT RS présentait un pare-chocs avant différent avec un motif en nid d’abeille, contrairement à la version TTS, qui comportait des lattes horizontales et verticales sur la calandre et sur les écopes latérales du tablier. Ses coques de rétroviseurs argentées arboraient des clignotants supplémentaires, comme la version S. À l’arrière, Audi a installé une aile fixe sur le couvercle du coffre. Ce n’était pas là uniquement à des fins de conception, et cela a créé une force d’appui réelle.

L’intérieur était fini avec des sièges sport en cuir fin et un volant à fond plat et comportait l’insigne RS dessus. Des badges et logos supplémentaires sont apparus sur les sièges, dans le tachymètre et sur les garnitures de seuil de porte. Le système d’information du conducteur spécifique à la RS et comportait un manomètre de suralimentation turbo, une température d’huile et un chronomètre.

La RS fonctionnait avec un moteur turbocompressé de 2,5 litres qui produisait 335 ch. Le moteur était couplé à une boîte manuelle à 6 rapports ou à une boîte automatique S-tronic (double embrayage) à sept rapports, et la puissance était envoyée dans tous les virages. La TT RS comportait une suspension adaptative qui permettait des vitesses de virage plus élevées.