La versión superior de la gama del Audi TT de tercera generación se renovó en 2019, y la mayor parte de la mejora gira en torno al diseño del modelo, y la mayoría de las partes técnicas no se modificaron.
Tanto la parte delantera como la trasera han sido rediseñadas, aunque con la sutil forma de Audi de cambiar las cosas sin empezar desde cero. En la parte delantera, el logotipo quattro ahora tiene un aspecto de titanio mate y se encuentra en la sección inferior de la parrilla, que es negra brillante y está rodeada por el distintivo Singleframe negro mate.

Las tomas de aire laterales que se encuentran en su predecesor se han agrandado y están divididas por tiras verticales que hacen que el automóvil parezca aún más ancho. La hoja del alerón delantero tiene el mismo color que el resto de la carrocería, pero puede pintarse opcionalmente en un aspecto de aluminio mate, negro vidrio o incluso carbono.

Los faros LED estándar también se han revisado, mientras que las luces LED de matriz opcionales son aún más sensibles. La parte trasera tiene luces traseras Matrix OLED opcionales, que tienen un diseño 3D distintivo y pueden ofrecer un espectáculo espectacular cada vez que se enciende el automóvil.

La mayor parte del interior se ha dejado solo, aunque Audi especificó el automóvil con un paquete RS mejorado como opción. Entre varias mejoras exteriores, el paquete agrega toques rojos o azules a las salidas de aire, cinturones de seguridad y tapetes, mientras que una versión extendida del paquete también viene con elementos de diseño contrastantes en los asientos y la consola central.

El pequeño TT de Audi comenzó su andadura en 1998 con un motor de 180 CV.
En 2017, el TT RS Coupe tuvo el doble.

Audi tiene una larga historia con los motores de 5 cilindros, que se instalaron en el primer Audi Coupe a finales de los años 70. Y lo instalaron también en su pequeña Coupé TT RS con muy buenos resultados en el crono.

El TTRS podía verse debido a sus tomas de aire más grandes en el parachoques delantero, con un borde plateado inferior. Las cajas de los espejos retrovisores también se pintaron en plata. Desde el lateral, el TTRS estaba equipado con llantas de aleación ligera de 20” a medida para enrasar con la carrocería. Se instaló un gran alerón en la tapa del maletero y, para completar la imagen del deportivo, el TTRS presentaba dos grandes tubos de escape ovalados a la izquierda y a la derecha de un gran difusor.

Dentro de la cabina, el volante del Audi R8 captó la atención con su botón rojo de arranque. El Audi Virtual Cockpit era estándar para el TTRS. Los asientos de cubo estaban muy bien elaborados en cuero y Alcantara.

Pero la razón principal por la que se buscó el TTRS fueron sus actuaciones. Con un motor de 400 hp transferido a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios S-Tronic de doble embrague y 7 velocidades, el TTRS era un superdeportivo bebé, una amenaza para el Audi R8 que, en algunas versiones, era solo 0,1 segundos más rápido de 0 a 100 kph (0-62 mph) que el tope de gama TT.

La segunda generación del Audi TT recibió numerosas actualizaciones y versiones para quienes pedían más prestaciones.
En 2009, Audi presentó la segunda generación del Audi TT. Fue una revolución con respecto a su predecesor, con una transmisión y aerodinámica mejoradas y mejoradas. La primera generación tuvo algunos problemas para acertar con estos dos y sufrió por la sustentación aerodinámica a altas velocidades. Pero ya no más. Además, Audi se atrevió a ofrecer el automóvil en una versión con especificaciones de alto rendimiento, como el TT RS Plus.

Para empezar, modificó el exterior. Se instaló un spoiler frontal gris y retrovisores exteriores negros para diferenciarse del resto de versiones no Plus. En la parte trasera, un ala fija ayudó al automóvil a obtener más tracción en el eje trasero a altas velocidades. Se instaló un juego específico de llantas de aleación ligera de 19”.

En el interior, los asientos deportivos individuales de los pasajeros delanteros presentaban refuerzos altos en los lados exteriores para mantener a los ocupantes en su lugar durante las curvas difíciles. Se inspiraron en los asientos de carreras y presentaban dos cortes en la parte superior para un arnés de carreras. Pero faltaban esos arneses. Para el conductor, Audi instaló un grupo de instrumentos con dos diales grandes para el velocímetro y el tacómetro.

Debajo del capó, el TT RS Plus presentaba un motor de 2.5 litros bombeado hasta 360 hp acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades o una automática de 7 velocidades (DSG, de doble embrague). La suspensión controlada por conducción magnética se instaló como opción.

En 2009, Audi presentó la versión de alto rendimiento de la gama TT, denominada RS, que se ofrecía como roadster o cupé.
Audi volvió a centrar su atención en la configuración del motor de cinco cilindros que lo hizo famoso en los rallyes desde principios de los años 80. Su legado de automovilismo convenció a los ingenieros alemanes para echar un segundo vistazo y construir una versión poderosa del ágil TT.

En el exterior, el TT RS presentaba un parachoques delantero diferente con un patrón de panal, a diferencia de la versión TTS, que presentaba listones horizontales y verticales en la parrilla y en las tomas de aire laterales del faldón. Sus tapas plateadas de los espejos de las puertas lucían señales de giro adicionales, como la versión S. En la parte trasera, Audi instaló un ala fija en la tapa del maletero. No estaba allí solo con fines de diseño, y creó una carga aerodinámica real.

El interior estaba acabado con asientos deportivos de cuero fino y un volante de parte inferior plana y presentaba la insignia RS. Aparecieron insignias y logotipos adicionales en los asientos, en el tacómetro y en las molduras de los umbrales de las puertas. El sistema de información del conductor específico para el RS e incluía un indicador de presión de sobrealimentación turbo, temperatura del aceite y un cronómetro de vueltas.

El RS funcionaba con un motor turboalimentado de 2,5 litros que producía 335 CV. El motor estaba acoplado a una caja de cambios manual de 6 velocidades o automática S-tronic de siete velocidades (embrague doble), y la potencia se enviaba a todos los rincones. El TT RS presentaba una suspensión adaptativa que permitía velocidades más altas en las curvas.