Топовая версия Audi TT третьего поколения была модернизирована в 2019 году, большая часть улучшений связана с дизайном модели, а большинство технических деталей остались в покое.
И передняя, и задняя части были переработаны, хотя и в тонком стиле Audi, когда все меняется, не начиная с чистого листа. Спереди логотип quattro теперь имеет матовый титановый вид и находится в нижней части решетки, которая имеет черный глянец и окружена фирменной матовой черной рамкой Singleframe.

Боковые воздухозаборники его предшественника были увеличены и разделены вертикальными полосами, благодаря которым автомобиль кажется еще шире. Лезвие переднего спойлера имеет тот же цвет, что и остальная часть кузова, но при желании может быть окрашена в матовый алюминиевый цвет, черный цвет стекла или даже карбон.

Стандартные светодиодные фары также были переработаны, а опциональные матричные светодиодные фары стали еще более чувствительными. Задняя часть получает дополнительные матричные задние фонари OLED, которые имеют характерный трехмерный дизайн и могут устраивать захватывающее шоу каждый раз, когда автомобиль заводится.

Большая часть интерьера осталась нетронутой, хотя Audi указала автомобиль с улучшенным пакетом RS в качестве опции. Среди различных внешних улучшений пакет добавляет красные или синие акценты на вентиляционные отверстия, ремни безопасности и напольные коврики, а расширенная версия пакета также включает контрастные элементы дизайна на сиденьях и центральной консоли.

Маленький ТТ от Audi начал свою карьеру в 1998 году с двигателем мощностью 180 л.с.
В 2017 году у TT RS Coupe было вдвое больше.

У Audi долгая история с 5-цилиндровыми двигателями, которые устанавливались на первые Audi Coupe в конце 70-х годов. И они установили его также в своем маленьком купе TT RS с очень хорошими результатами на часах.

TTRS можно было отличить по большим воздухозаборникам на переднем бампере с более низкой серебристой кромкой. Корпуса зеркал заднего вида также были окрашены в серебристый цвет. Сбоку TTRS был оснащен изготовленными на заказ 20-дюймовыми легкосплавными дисками, которые плотно прилегали к кузову. На крышке багажника было установлено большое антикрыло, а для полноты спортивного образа у TTRS были две большие овальные выхлопные трубы слева и справа от большого диффузора.

В салоне внимание привлекло рулевое колесо Audi R8 с красной кнопкой запуска. Виртуальная кабина Audi Virtual Cockpit была стандартной для TTRS. Ковшеобразные сиденья были красиво отделаны кожей и алькантарой.

Но главная причина, по которой TTRS была востребована, заключалась в ее характеристиках. С двигателем мощностью 400 л. 100 км/ч (0-62 миль/ч), чем максимальная скорость TT.

Второе поколение Audi TT получило множество обновлений и версий для тех, кто хотел большей производительности.
В 2009 году Audi представила второе поколение Audi TT. Это была революция по сравнению со своим предшественником, с улучшенной трансмиссией и аэродинамикой. В первом поколении были некоторые проблемы с исправлением этих двух ошибок, и они страдали от аэродинамической подъемной силы на высоких скоростях. Но не больше. Более того, Audi осмелилась предложить автомобиль в высокопроизводительной версии, такой как TT RS Plus.

Для начала изменился внешний вид. Серый спойлер спереди и черные дверные зеркала были установлены, чтобы отличаться от остальных версий без Plus. Сзади неподвижное крыло помогло автомобилю получить больше сцепления с задней осью на высоких скоростях. Был установлен специальный комплект 19-дюймовых легкосплавных дисков.

Внутри спортивные ковшеобразные сиденья передних пассажиров имели высокую поддержку с внешней стороны, чтобы удерживать пассажиров на месте во время крутых поворотов. Они были вдохновлены гоночными сиденьями и имели два выреза на верхней стороне для гоночных ремней безопасности. Но этих ремней не было. Для водителя Audi установила комбинацию приборов с двумя большими циферблатами для спидометра и тахометра.

Под капотом TT RS Plus располагался 2,5-литровый двигатель мощностью 360 л.с. в паре либо с 6-ступенчатой механикой, либо с 7-ступенчатым автоматом (DSG — двойное сцепление). Подвеска с магнитным управлением устанавливалась в качестве опции.

В 2009 году Audi представила высокопроизводительную версию линейки TT под названием RS, которая предлагалась как родстер или купе.
Audi снова обратила внимание на пятицилиндровую конфигурацию двигателя, которая прославила ее на раллийных этапах с начала 80-х годов. Его наследие в области автоспорта убедило немецких инженеров взглянуть еще раз и создать мощную версию проворного TT.

Снаружи TT RS отличался другим передним бампером с сотовым рисунком, в отличие от версии TTS, у которой были горизонтальные и вертикальные планки на решетке радиатора и боковые ковши на фартуке. Его серебряные колпаки дверных зеркал щеголяли дополнительными указателями поворота, как у S-версии. Сзади Audi установила неподвижное крыло на крышке багажника. Это было не только в целях дизайна, но и создавало настоящую прижимную силу.

Интерьер был дополнен спортивными сиденьями из тонкой кожи и рулевым колесом с плоским дном, а на нем был значок RS. На сиденьях, в тахометре и накладках на пороги появились дополнительные значки и логотипы. Информационная система водителя, характерная для RS, включала датчик давления наддува, температуру масла и таймер круга.

RS оснащался 2,5-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 335 л.с. Двигатель сочетался либо с 6-ступенчатой механической, либо с семиступенчатой автоматической коробкой передач S-tronic (с двойным сцеплением), и мощность передавалась на все повороты. TT RS отличался адаптивной подвеской, которая позволяла двигаться на более высоких скоростях в поворотах.