Üçüncü nesil Audi TT’nin en üst versiyonu 2019’da makyajlandı, iyileştirmelerin çoğu modelin tasarımı etrafında dönüyor ve teknik parçaların çoğu yalnız bırakılıyor.
Hem ön hem de arka uçlar, Audi’nin temiz bir sayfadan başlamadan her şeyi değiştirme yolunda incelikli bir şekilde de olsa yeniden tasarlandı. Önde, quattro logosu artık mat bir titanyum görünüme sahip ve parlak siyah olan ve damgasını vuran mat siyah Tek Çerçeve ile çevrelenen ızgaranın alt kısmına oturuyor.

Selefinde bulunan yan hava girişleri büyütülmüş ve her biri otomobilin daha da geniş görünmesini sağlayan dikey şeritlerle bölünmüştür. Ön spoyler kanadı, gövdenin geri kalanıyla aynı renge sahiptir ancak isteğe bağlı olarak mat alüminyum görünümlü, cam siyahı ve hatta karbonla boyanabilir.

Standart LED farlar da revize edilirken, isteğe bağlı matris LED ışıklar daha da duyarlı. Arka kısımda, ayırt edici bir 3 boyutlu tasarıma sahip olan ve araç her çalıştırıldığında muhteşem bir gösteri sergileyebilen isteğe bağlı matris OLED arka lambaları bulunur.

Audi, otomobili bir seçenek olarak geliştirilmiş bir RS paketi ile belirtmiş olsa da, iç mekanın çoğu yalnız bırakılmış. Paket, çeşitli dış geliştirmeler arasında, havalandırma kanallarına, emniyet kemerlerine ve yer paspaslarına kırmızı veya mavi vurgular eklerken, paketin genişletilmiş versiyonu ayrıca koltuklarda ve orta konsolda kontrast oluşturan tasarım öğeleriyle birlikte gelir.

Audi’nin küçük TT’si, kariyerine 1998’de 180 beygirlik bir motorla başladı.
2017’de TT RS Coupe bunun iki katına sahipti.

Audi, 70’lerin sonlarında ilk Audi Coupe’ye takılan 5 silindirli motorlarla uzun bir geçmişe sahiptir. Ve aynı zamanda küçük Coupe TT RS’lerine de taktılar ve saatte çok iyi sonuçlar aldılar.

TTRS, ön tampondaki daha büyük girişleri ve alt gümüş dudaklı olması nedeniyle fark edilebilir. Dikiz aynası kasaları da gümüş rengine boyanmıştı. Yandan, TTRS, gövdeye aynı hizada olması için özel yapım 20” hafif alaşım jantlarla donatıldı. Bagaj kapağına büyük bir kanat yerleştirildi ve sporun görüntüsünü tamamlamak için TTRS, büyük bir difüzörün solunda ve sağında iki büyük oval egzoz borusuna sahipti.

Kabin içinde ise Audi R8 direksiyon simidi üzerindeki kırmızı çalıştırma düğmesi ile dikkatleri üzerine çekmiştir. Audi Sanal Kokpit, TTRS için standarttı. Koltuklar deri ve Alcantara ile güzel bir şekilde hazırlanmıştı.

Ancak TTRS’nin aranmasının asıl nedeni performanslarıydı. 7 vitesli çift debriyajlı S-Tronic şanzıman aracılığıyla dört tekerleğe de aktarılan 400 hp’lik bir motorla TTRS, bebek bir süper otomobildi ve bazı versiyonlarda 0’dan 0’a sadece 0,1 saniye daha hızlı olan Audi R8 için bir tehdit oluşturuyordu. TT aralığının en üstünden 100 km/s (0-62 mph).

Audi TT’nin ikinci nesli, daha fazla performans isteyenler için çok sayıda yükseltme ve versiyon aldı.
2009 yılında Audi, Audi TT’nin ikinci neslini tanıttı. Gelişmiş ve iyileştirilmiş aktarma organları ve aerodinamik özellikleriyle selefine göre bir devrimdi. İlk nesil, bu ikisini doğru yapmakta biraz sorun yaşadı ve yüksek hızlarda aerodinamik kaldırmadan muzdaripti. Ama artık değil. Ayrıca Audi, arabayı TT RS Plus gibi yüksek performanslı özel versiyonlarda sunmaya cesaret etti.

Yeni başlayanlar için, dışını değiştirdi. Plus olmayan diğer versiyonlardan ayırt etmek için ön kısımda gri bir dudak spoyleri ve siyah kapı aynaları yerleştirildi. Arkada, sabit kanat, otomobilin yüksek hızlarda arka aksta daha fazla çekiş elde etmesine yardımcı oldu. Özel bir 19” hafif alaşım jant seti takıldı.

İçeride, ön yolcuların spor-kepçeli koltukları, sert virajlarda yolcuları yerinde tutmak için dış taraflarda yüksek desteklere sahipti. Yarış koltuklarından ilham aldılar ve üst kısımda bir yarış koşum takımı için iki oyuk vardı. Ama o kemerler eksikti. Sürücü için Audi, hız göstergesi ve takometre için iki büyük kadranı olan bir gösterge paneli kurdu.

Kaputun altında, TT RS Plus, 6 vitesli manuel veya 7 vitesli otomatik (DSG – çift kavramalı) ile eşleştirilen 360 hp’ye kadar pompalanan 2.5 litrelik bir motora sahipti. Manyetik sürüş kontrollü süspansiyon bir seçenek olarak takıldı.

2009’da Audi, TT serisinin roadster veya coupe olarak sunulan RS adlı yüksek performanslı versiyonunu tanıttı.
Audi, dikkatini 80’lerin başından itibaren ralli etaplarında ünlü yapan beş silindirli motor konfigürasyonuna çevirdi. Motor sporları mirası, Alman mühendisleri ikinci kez bakmaya ve çevik TT’nin güçlü bir versiyonunu oluşturmaya ikna etti.

Dışarıda, TT RS, ızgarada ve apronun yan kepçelerinde yatay ve dikey çıtalara sahip TTS versiyonunun aksine, petek desenli farklı bir ön tampona sahipti. Gümüş kapı aynası kapakları, S-versiyonu gibi ek dönüş sinyalleri taşıyordu. Arkada Audi, bagaj kapağına sabit bir kanat taktı. Sadece tasarım amacıyla orada değildi ve gerçek yere basma kuvveti yarattı.

İç mekan, kaliteli deri spor koltuklar ve düz tabanlı direksiyon simidi ile tamamlandı ve üzerinde RS amblemi yer aldı. Koltuklarda, devir saatinde ve kapı eşiği kaplamalarında ek rozetler ve logolar belirdi. Sürücünün RS’ye özel bilgi sistemi, turbo takviye basınç göstergesi, yağ sıcaklığı ve bir tur zamanlayıcı içeriyordu.

RS, 335 bhp üreten 2.5 litrelik turboşarjlı bir motorla çalışıyordu. Motor, 6 vitesli manuel veya yedi vitesli S-tronic otomatik (çift kavramalı) şanzımanla eşleştirildi ve güç tüm köşelere gönderildi. TT RS, daha yüksek viraj alma hızlarına izin veren uyarlanabilir bir süspansiyona sahipti.