Der BMW M3 von 2007 war der letzte M3 mit Saugmotor und der erste mit einem V8-Motor unter der Motorhaube, abgesehen von der sehr limitierten Auflage des BMW M3 GTR von 2001.
Die vierte Generation des BMW M3 wurde von Anfang an in drei Karosserievarianten angekündigt: Limousine, Coupé und Cabrio. Der letztere, der in der BMW-internen Codierung E93 genannt wurde, verfügte über ein einziehbares Hardtop, das dem Auto etwas Gewicht hinzufügte, aber den Spaßfaktor verbesserte.

Im Gegensatz zum regulären Cabrio der 3er-Serie hatte der M3 eine andere Stoßstange mit großen Lufteinlässen. Auf der Motorhaube musste der Hersteller eine Ausbuchtung anbringen, um den großen, hohen V8-Motor zu installieren, der höher war als der Reihensechszylinder des restlichen 3er. Die Motorhaube wies auf jeder Seite der Wölbung zwei Lüftungsschlitze auf, aber nur einer war funktionsfähig. Ein weiteres Paar Lüftungsschlitze befand sich an der Seite des Autos hinter den Vorderrädern, um die Luft aus dem Radkasten abzusaugen. Auf der Rückseite des Autos befanden sich vier runde Auspuffanlagen und ein Diffusor dazwischen. Das dreiteilige Hardtop hätte in 22 Sekunden eingefahren werden können.

Im Inneren bot das M3-Cabrio den gleichen Platz wie in jedem regulären 3er-Cabrio. Aufgrund seines längeren Radstands als sein Vorgänger bot er den Fondpassagieren zwar genügend Beinfreiheit, aber nur zwei Sitzplätze.

Unter der Haube steckte ein 4,0-Liter-V8-Saugmotor. Er war entweder mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem 7-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt. Letzterer hatte aufgrund einer schnelleren Gangwechselzeit eine bessere Zeit von 0-100 km/h (0-62mph).

Die dritte Generation des M3 wurde in zwei Karosserievarianten gebaut: Coupé und Cabrio.
Obwohl das Cabrio schwerer war, waren seine Leistungen kein Witz.

Die erste Generation des BMW M3 war ein Rennwagen, der für die Straße gebaut wurde, um die FIA-Zulassung für den Rennsport zu erhalten. Sein kommerzieller Erfolg war so groß, dass der Autohersteller beschloss, M3-Versionen für die folgenden Fahrzeuge der 3er-Serie anzubieten. Der 2001er M3 (E46) war die dritte Generation. Während vom E30 M3 etwas mehr als 17.000 Einheiten gebaut wurden, wurden allein vom E46 M3 Cabrio fast 30.000 Einheiten verkauft.

Das aggressive Aussehen des Autos war auf seine abgerundeten Standlichter zurückzuführen, die „Angel Eyes“ genannt wurden, obwohl sie vom gegnerischen Team aussahen. Die große Stoßstange mit niedrigerer Schürze und breitem Kühlergrill wurde benötigt, um den großen Kühler und verschiedene Kühler zu verstecken. Zwei Hutzen auf der Motorhaube ließen einen Teil der heißen Luft aus dem Motorraum entweichen. An den Seiten ähnelten zwei Lüftungsöffnungen an den vorderen Kotflügeln auf moderne Weise denen des glorreichen BMW 507. Das Auto hatte eine dickere A-Säule, um die Karosserie zu verstärken. Von da an gab es keine weitere sichtbare Verstärkung auf der Oberseite des Körpers.

Im Inneren bot das M3 Cabrio Platz für vier Insassen. Die vorderen Schalensitze waren serienmäßig eingebaut. Hinten war nicht viel Platz für lange Fahrten. Das Verdeck war vollständig hinter der Rückbank versenkbar. Das Armaturenbrett und die Mittelkonsole waren die gleichen wie bei der Coupé-Version.

Unter der Motorhaube war das M3 Cabriolet mit dem gleichen 3,2-Liter-S54-Motor ausgestattet, der mit einem standardmäßigen 6-Gang-Schaltgetriebe kombiniert war. Als Option gab es ein automatisiertes 6-Gang-Getriebe namens SMGII mit einem Einzelkupplungssystem.

Zwei Jahre nach der Einführung eines M3-Modells der zweiten Generation im Jahr 1994 erweiterte BMW seine Modellpalette mit der Einführung einer zweitürigen Cabrio-Version.
Das neue M3 Cabrio erschien zeitgleich mit dem 4-türigen Limousinenmodell und war mit einem 3,0-Liter-6-Zylinder-Reihenmotor mit 286 PS und 236 lb-ft Drehmoment ausgestattet. Später, im Jahr 1996, erhielt dieses Modell ein Motor-Update und profitierte von einem brandneuen 3,2-Liter-Reihen-6-Motor, der 321 PS lieferte und den Sprint des Autos von 0 auf 60 Meilen pro Stunde um eine halbe Sekunde verbesserte. Dieses Modell wurde 1999 eingestellt und war die letzte der M3-Versionen, die die Produktion einstellte.