2007 BMW M3, 2001 BMW M3 GTR’nin çok sınırlı sürümü dışında, doğal emişli son M3 ve kaputun altında bir V8 motora sahip ilk M3’tü.
BMW M3’ün dördüncü nesli, en başından itibaren üç gövde seçeneğiyle sunulacağı duyuruldu: sedan, coupe ve cabrio. BMW dahili kodlamasında E93 olarak adlandırılan daha sonra, araca biraz ağırlık ekleyen ancak eğlence faktörünü iyileştiren geri çekilebilir bir sert tavana sahipti.

Normal 3 Serisi üstü açılır arabanın aksine M3, büyük hava girişlerine sahip farklı bir tampona sahipti. Kaputun üzerine üretici, 3 Serisinin geri kalanındaki sıralı altı üniteden daha yüksek olan büyük, uzun V8 motorunu takmak için bir çıkıntı koymak zorunda kaldı. Davlumbaz, çıkıntının her iki tarafında iki havalandırma deliğine sahipti, ancak yalnızca biri işlevseldi. Arabanın yan tarafında, ön tekerleklerin arkasında, tekerlek yuvasındaki havayı boşaltmak için başka bir çift hava menfezi vardı. Arabanın arkasında dört yuvarlak egzoz ve aralarında bir difüzör vardı. Üç parçalı hard-top 22 saniyede geri çekilebilirdi.

İçeride, M3 Cabrio, herhangi bir normal 3 Serisi Cabrio ile aynı alanı sunuyordu. Selefinden daha uzun dingil mesafesi nedeniyle, arka yolcular için yeterli diz mesafesi, ancak yalnızca iki koltuk sunuyordu.

Kaputun altında 4.0 litrelik doğal emişli bir V8 motor vardı. 6 vitesli manuel veya 7 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi. İkincisi, daha hızlı vites değiştirme süresi nedeniyle 0-100 km/s (0-62mph) daha iyi bir süreye sahipti.

M3’ün üçüncü nesli, iki gövde stili seçeneğiyle üretildi: coupe ve cabrio.
Cabrio daha ağır olmasına rağmen, performansları şaka değildi.

BMW M3’ün ilk nesli, yarış için FIA onayını almak üzere sokaklar için yapılmış, yarış amaçlı bir otomobildi. Ticari başarısı o kadar büyüktü ki, otomobil üreticisi aşağıdaki 3 Serisi araçlar için teklif M3 versiyonları oluşturmaya karar verdi. 2001 M3 (E46) üçüncü nesildi. E30 M3 17.000’den biraz fazla birimde üretilirken, tek başına E46 M3 Cabrio neredeyse 30.000 adet satıldı.

Aracın agresif görünümü, rakip takımdan baksalar da “Angel Eyes” olarak adlandırılan yuvarlak park ışıklarından kaynaklanıyordu. Büyük radyatörü ve çeşitli soğutucuları gizlemek için daha alçak önlüğe ve geniş ızgaraya sahip büyük tampona ihtiyaç duyuldu. Kaputtaki iki kepçe, sıcak havanın bir kısmının motor bölmesinden çıkmasına izin verdi. Yanlarda, ön çamurluklardaki bir çift havalandırma, görkemli BMW 507’de bulunanlara modern bir şekilde benziyordu. Otomobil, gövdeyi güçlendirmek için daha kalın bir A sütununa sahipti. O andan itibaren vücudun üstünde başka bir görünür takviye yoktu.

İçeride, M3 Cabrio dört yolcu için yer sunuyordu. Ön kova koltuklar standart olarak takıldı. Arkada uzun yolculuklar için fazla yer yoktu. Yumuşak tavan, arka sıranın arkasında tamamen geri çekilebilirdi. Gösterge paneli ve orta konsol, coupe versiyonuyla aynıydı.

Kaputun altında, M3 Cabriolet, standart 6 vitesli manuel ile eşleştirilmiş aynı 3.2 litrelik S54 motorla donatıldı. Opsiyonel olarak, tek debriyaj sistemli SMGII adlı 6 vitesli otomatik şanzıman vardı.

1994’te ikinci nesil M3 modelinin piyasaya sürülmesinden iki yıl sonra BMW, model yelpazesini 2 kapılı dönüştürülebilir bir versiyonla genişletti.
Yeni M3 Cabrio, 4 kapılı sedan modeliyle aynı anda ortaya çıktı ve 286 hp ve 236 lb-ft tork sağlayan 3.0L 6 silindirli sıralı motorla donatıldı. Daha sonra, 1996 yılında, bu model bir motor güncellemesi aldı ve 321 hp sağlayan ve otomobilin 0-60 mph süratini saniyenin yarısı kadar geliştiren yepyeni bir 3.2L sıralı-6 ünitesinden faydalandı. Bu model, üretimi durduran M3 sürümlerinin sonuncusu olan 1999’da durduruldu.