BMW M3 2007 года был последним безнаддувным M3 и первым с двигателем V8 под капотом, не считая очень ограниченного выпуска BMW M3 GTR 2001 года.
С самого начала было объявлено, что четвертое поколение BMW M3 будет доступно в трех вариантах кузова: седан, купе и кабриолет. Более поздняя, названная E93 по внутреннему коду BMW, отличалась убирающейся жесткой крышей, которая добавляла машине веса, но делала ее веселее.

В отличие от обычного кабриолета 3-й серии, у M3 был другой бампер с большими воздухозаборниками. На капоте производителю пришлось сделать выпуклость, чтобы установить большой высокий двигатель V8, который был выше, чем рядная шестерка на остальных моделях 3-й серии. На капоте было по два вентиляционных отверстия с каждой стороны выпуклости, но функционировало только одно. Еще одна пара вентиляционных отверстий находилась сбоку автомобиля, за передними колесами, для удаления воздуха из колесной арки. В задней части автомобиля имелось четыре круглых выхлопа и диффузор между ними. Жесткий верх, состоящий из трех частей, можно было убрать за 22 секунды.

Внутри кабриолета M3 было столько же места, сколько и в любом обычном кабриолете 3-й серии. Из-за более длинной колесной базы, чем у его предшественника, у него было достаточно места для ног задних пассажиров, но только два сиденья.

Под капотом находился 4,0-литровый атмосферный двигатель V8. Он сочетался либо с 6-ступенчатой механической, либо с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач. У последнего было лучшее время 0-100 км/ч (0-62 миль/ч) из-за более быстрого переключения передач.

Третье поколение M3 было построено в двух вариантах кузова: купе и кабриолет.
Несмотря на то, что кабриолет был тяжелее, его характеристики не были шуткой.

Первое поколение BMW M3 было гоночным автомобилем, созданным для уличных гонок, чтобы получить одобрение FIA для участия в гонках. Его коммерческий успех был настолько велик, что автопроизводитель решил предложить версии M3 для следующих автомобилей 3-й серии. M3 (E46) 2001 года выпуска был третьим поколением. В то время как E30 M3 было выпущено немногим более 17 000 единиц, один только кабриолет E46 M3 был продан почти 30 000 единиц.

Агрессивный вид машине придавали округлые габаритные огни, названные «ангельскими глазками», хоть и смотрели они со стороны команды соперника. Большой бампер с нижним фартуком и широкой решеткой был нужен, чтобы скрыть большой радиатор и различные кулеры. Два воздухозаборника на капоте позволяли части горячего воздуха выходить из моторного отсека. По бокам пара вентиляционных отверстий на передних крыльях по-современному напоминала те, что можно найти на славном BMW 507. Автомобиль отличался более толстой передней стойкой для усиления кузова. С этого момента не было никакого другого видимого усиления на верхней части корпуса.

Внутри M3 Convertible предлагал место для четырех пассажиров. Передние ковшеобразные сиденья входили в стандартную комплектацию. Сзади было не слишком много места для дальних поездок. Мягкий верх полностью убирался за заднее сиденье. Приборная панель и центральная консоль остались такими же, как у версии купе.

Под капотом M3 Cabriolet устанавливался тот же 3,2-литровый двигатель S54 в паре со стандартной 6-ступенчатой механической коробкой передач. В качестве опции предлагалась 6-ступенчатая автоматическая коробка передач SMGII с системой одного сцепления.

Через два года после запуска модели M3 второго поколения в 1994 году BMW расширила свой модельный ряд, представив 2-дверную версию с откидным верхом.
Новый M3 Cabrio появился одновременно с моделью с 4-дверным седаном и был оснащен 3,0-литровым 6-цилиндровым рядным двигателем мощностью 286 л.с. и крутящим моментом 236 фунт-фут. Позже, в 1996 году, эта модель получила обновленный двигатель и получила новый рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3,2 л мощностью 321 л. Эта модель была снята с производства в 1999 году, став последней из версий M3, производство которой было прекращено.