BMW M versuchte unermüdlich, seine Autos schneller und schneller als die Konkurrenz zu machen, und die CS-Versionen waren noch wilder.
Wenn Sie einen Autoverrückten aufgrund einer weltweiten Pandemiesituation in sein Zimmer sperren, musste er nur darüber nachdenken, wie er ein Auto schneller machen kann. Vielleicht ist genau das den BMW M Ingenieuren passiert, die im berüchtigten Jahr 2020 von zu Hause aus arbeiten mussten. Anders als der Rest von uns, der die TV-Fernbedienung verschlissen und eine neue Couch gemacht hat, um so auszusehen, als wäre sie älter als das Haus selbst , bereiteten sie ein unverschämtes Fahrzeug vor: den M5 CS.
Vergessen Sie den schweren, normalen M5 (der bereits ein schnelles Auto war) und schauen Sie sich die vorderen, gelben Tagfahrlichter an. Wir würden sie wie alle anderen „Engelsaugen“ nennen, aber wir haben Angst, nicht für immer aus dem Himmel verbannt zu werden. Sie sahen von der dunklen Seite. Der Kühlergrill war nicht hoch wie beim M4, sondern kürzer und über den geformten Stoßfängern, die einen unteren Kühlergrill und zwei seitliche Schaufeln (funktional) aufwiesen. Ein Kohlefaser-Splitter half, den Bodeneffekt bei höheren Geschwindigkeiten zu reduzieren. BMW M fertigte die Motorhaube und weitere Teile aus kohlefaserverstärktem Kunststoff (CFK). Einige Elemente wurden unbemalt gelassen. Warum die Mühe? So sahen sie besser aus. Durch die serienmäßigen 20-Zoll-Leichtmetallräder trug das Auto die roten Bremssättel.
Im Inneren ließ der Autobauer die 5-Sitzer-Option fallen und installierte vier M Carbon-Sportschalensitze. Vorn zeigten die integrierten Kopfstützen beleuchtete M5-Logos und zeigten die Umrisse der Nürburgring-Rennstrecke. Hinter dem Lenkrad verbauten die Ingenieure zwei Kohlefaser-Schaltwippen für das 8-Gang-Automatikgetriebe M Steptronic. Im Inneren des Kombiinstruments gab es kein Zifferblatt oder Messgerät: nur ein breites, digital anpassbares Display.
Unter der Motorhaube steckten die M Ingenieure den stärksten Motor, der jemals in einem BMW verbaut wurde. Der 4,4-Liter-Biturbo-V8 leistete 635 PS, die in alle Kurven geschickt wurden. Wie sein Nicht-CS-Bruder war es in der Lage, das gesamte Drehmoment für spektakuläre Drifts an die Hinterräder zu senden.
