Es war der letzte Bristol mit dem „Nierengrill“ von BMW, seit er mit dem Reihensechszylinder-Motor von BMW gebaut wurde.
Er war der Nachfolger des 401 und teilte noch einige Teile mit dem deutschen Autohersteller.

Vor dem Zweiten Weltkrieg waren BMW und Bristol miteinander verbunden. Der Krieg brach ihre Allianz und brachte beide Seiten dazu, ihre Projekte zu verlieren. Nach 1945 kam die Wirtschaft in Schwung und die beiden Hersteller nahmen ihre Zusammenarbeit wieder auf. Bristol nutzte einen Großteil der BMW-Technologie, um seine Autos zu bauen, beginnend mit dem Fahrgestell, dem Antriebsstrang und sogar dem Aussehen des Autos, das dem BMW 327 Coupé ähnelte.

Für das Äußere wies der Bristol von 1953 ein neues Paar Scheinwerfer an den vorderen Kotflügeln auf. Es war ein großer ästhetischer Look, der den Unterschied zwischen den Modellen 403 und 401 erkennen konnte. Die aerodynamisch geformte Karosserie wurde von den Bristol-Ingenieuren studiert, die früher Flugzeuge und Bomber für die RAF (Royal Air Forces) konstruierten.

Im Inneren ähnelten einige Elemente dem BMW 327. Zunächst gab es das gleiche quadratische Design für Instrumente. Die Anlenkung an das Getriebe erfolgte wie beim 327 über einen abgewinkelten Schaltknüppel. Das Armaturenbrett war mit Holz verkleidet.

Die ersten Modelle waren mit modifizierten BMW Reihensechszylinder-Motoren ausgestattet. Später verfügte die Einheit der Serie 100B über fortschrittlichere Motoren mit einem kurzen Schalthebel und einem oberen Overdrive-Gang.