Lange bevor die viertürigen Coupés in Mode kamen, stellte ein britischer Autohersteller eine viertürige Limousine mit Schrägheck vor.
Es war der Bristol 405 Fallkopf.

Nach dem erfolgreichen Coupé Bristol 404 entschied sich der britische Autohersteller, für dieses Fahrzeug eine viertürige Version anzubieten. Da es sich bei dem Auto um eine Karosserie-auf-Rahmen-Konstruktion handelte, war es einfacher, eine längere Karosserie auf der Grundlage eines verlängerten Fahrgestells zu bauen.

Das Auto wurde von ehemaligen Flugzeugingenieuren gestylt. Es war geneigt und aerodynamisch. Das vordere Ende war mit zwei runden Scheinwerfern ausgestattet, die in die vorderen Kotflügel integriert waren, und einem dritten Scheinwerfer, der im Kühlergrill installiert war. Bis zu den B-Säulen sah es ähnlich aus wie das 404-Coupé, aber danach wurden zwei Türen hinzugefügt. Der 405 war in zwei Formen erhältlich – als häufigere viertürige Limousine und als viel selteneres 405 Drophead-Coupé. Letzterer hatte eine von Abbotts of Farnham in 42 Einheiten gebaute Karosserie.

Der Innenraum war mit einer Instrumententafel mit sieben Zifferblättern und einem Zweispeichen-Lenkrad ausgestattet. Abgesehen von einigen Details wurde die gesamte Kabine mit Leder und Holz geschmückt. Mit seinen breiten Vordersitzen bot er Komfort für seine Insassen, aber die Rückbank bot nicht allzu viel Bein- und Kopffreiheit.

Für das viertürige Drophead-Coupé wurde das Auto mit einem speziellen 2,0-Liter-Motor ausgestattet, der 125 PS leistete, was 1955 viel war. Die Standardversion bot nur 105 PS. Es war mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt.