Muito antes de os veículos cupê de quatro portas virarem moda, uma montadora britânica introduziu um sedã de quatro portas inclinado para trás.
Era a cabeça de queda Bristol 405.

Após o sucesso do cupê Bristol 404, a montadora britânica decidiu oferecer uma versão de quatro portas para aquele veículo. Como o carro era uma construção de carroceria sobre chassi, era mais fácil construir uma carroceria mais longa com base em um chassi estendido.

O carro foi estilizado por ex-engenheiros de aeronaves. Era inclinado e aerodinâmico. A dianteira apresentava dois faróis redondos incorporados nos para-lamas dianteiros e um terceiro farol instalado na grade. Até os pilares B, parecia semelhante ao cupê 404, mas depois foi adicionado um par de portas. O 405 estava disponível em duas formas - o sedã de quatro portas mais comum e um cupê 405 muito mais raro. Este último teve um corpo construído por Abbotts de Farnham em 42 unidades.

O interior apresentava um painel de instrumentos com sete mostradores e um volante de dois raios. Além de alguns detalhes, toda a cabine foi decorada com couro e madeira. Com seus amplos bancos dianteiros, oferecia conforto para seus ocupantes, mas o banco traseiro não oferecia muito espaço para as pernas ou para a cabeça.

Para o cupê drophead de quatro portas, o carro era equipado com um motor especial de 2,0 litros que oferecia 125 cv, o que era muito em 1955. A versão padrão oferecia apenas 105 cv. Foi acoplado a um manual de 4 velocidades.