Man könnte meinen, dass Bristol Cars mit der Fahrzeugherstellung angefangen hat, aber das ist völlig falsch.
Der heutige Automobilhersteller wurde bereits 1910 gegründet, als er mit der Produktion von Flugzeugen und Flugmotoren begann. Das Jahr 1920 brachte den Namen Bristol Airplane Company.
Für Luftfahrtbegeisterte produzierte das Unternehmen während des Ersten und Zweiten Weltkriegs Kampfflugzeuge, darunter die sogenannte Brisfit (Bristol Fighter). Die Bristol Blenheim und die Bristol Beaufighter wurden beide der Royal Air Force vorgestellt.
Die Fahrzeugproduktion begann 36 Jahre später, im Jahr 1946. Einige der älteren Modelle sind die Typ 400 Limousine, 401, 402 und 403. Der 402 war ein Coupé, während der 401 und 403 5 Sitze hatten. Das Unternehmen hatte eine Zusammenarbeit mit Chrysler, daher hatten einige seiner Modelle einen V8-Chrysler-Motor.
Die Bristol-Autos waren auch auf der Rennstrecke präsent und traten in den 50er Jahren drei Jahre in Folge beim Le Mans an.
Wenn Bristol für eine Weile verschwand, veröffentlichten sie 1999 das Fighter Project.
Bristol führte den Hochleistungs-Fighter T im Jahr 2006 ein, mit den ersten Auslieferungen dieses Modells ab September 2007. Es wurde als zusätzliche Version des bereits existierenden Fighter und Fighter S (Hochleistungsmodelle per Definition) eingeführt und mit einem ausgestattet unglaubliche 8-Liter-Twin-Turbo-V10-Einheit mit gewaltigen 1012 PS und 1036 lb-ft Drehmoment. Das neue Auto verfügte auch über eine neu gestaltete Chassisstruktur (steifere Federung und sportlichere Dämpfer), ein überarbeitetes Ansauggitter, neue seitliche Auspuffrohre und einen Heckdiffusor. Die meisten Innenkomponenten des Autos wurden aus leichten Materialien gebaut (Lenkrad, Sitze, Mittelkonsole und Schaltanlage), um die Leistung auf der Straße zu verbessern. Timing Sheets zeigten eine beeindruckende 3,5-Sekunden-Wertung beim Sprint von 0 auf 60 mph und eine angebliche Höchstgeschwindigkeit von mehr als 270 mph (elektronisch begrenzt auf 225 mph).

Der Fighter von 2002 sollte gegen den Bankrott ankämpfen, der die alte und stolze Marke Bristol gefährdete.
Am Ende hat die Marke nicht überlebt, aber ihr Vermächtnis.

Trotz seines riesigen V10-Motors, der normalerweise in Dodge Viper zu finden war, war der Bristol Fighter ein britisches Auto. Seine Karosserie wurde vom ehemaligen Brabham-Formel-1-Ingenieur Max Boxstrom entworfen und sein Luftwiderstandsbeiwert war so niedrig wie 0,27.

Die schlanke Karosserie bot keine Aluminium- oder Kohlefaserelemente. Es war eine Form, die der Funktion folgte, ohne Elemente, die sich von der Masse abheben. Auf den ersten Blick war es nur ein weiterer Sportwagen ohne große Leistung. Aber der Bristol Fighter war wie ein fabrikgefertigter Schlafwagen, der viele Autos in den Schatten stellen könnte. Das abrupte Ende sah aus, als würde jemand ein Kampfflugzeug direkt hinter seinem Cockpit zerschneiden. Diese Flugzeuge hatten sich nach oben öffnende Kabinenhauben. Dieser Fighter hatte Türen, die sich im Möwenflügelstil nach oben öffneten. Hinten ragten zwei große, runde Auspuffanlagen durch die hintere Stoßstange.

Im Inneren gab es eine einfache, aber elegante Kombination aus Leder und teuren Materialien. Sogar das Lenkrad war anders als bei anderen Autos aus seiner Zeit, mit zwei Speichen mit Dellen, um die Hände darauf zu halten. Das Kombiinstrument war vom Flugzeug inspiriert und hatte große, runde Zifferblätter, die auf einer flachen Aluminiumplatte montiert waren.

Der große V10-Motor wurde hinter der Vorderachse eingebaut. Es konnte mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einer 4-Gang-Automatik kombiniert werden. In seiner Top-Version hatte der Bristol Fighter T über 1000 PS.