Bristol Cars’ın araç üretimiyle başladığını düşünebilirsiniz, ancak bu tamamen yanlış.
Şimdiki otomobil üreticisi, uçak ve uçak motoru üretimine başladığı 1910 yılında kurulmuştu. 1920 yılı Bristol Airplane Company adını getirdi.
Havacılık tutkunları için, Birinci Dünya Savaşı ve İkinci Dünya Savaşı sırasında şirket, Brisfit (Bristol Fighter) dahil olmak üzere savaş uçakları üretti. Bristol Blenheim ve Bristol Beaufighter, Kraliyet Hava Kuvvetlerine tanıtıldı.
Araç üretimi 36 yıl sonra 1946’da başladı. Eski modellerden bazıları Type 400 sedan, 401, 402 ve 403’ü içeriyor. 402 bir coupe, 401 ve 403 ise 5 koltukluydu. Şirketin Chrysler ile bir işbirliği vardı, bu nedenle bazı modellerinde V8 Chrysler motoru vardı.
Bristol otomobilleri de yarış pistinde yer aldı ve 50’li yıllarda Le Mans’ta 3 yıl üst üste yarıştı.
Bristol bir süre ortadan kaybolduysa, 1999’da Fighter Project’i çıkardılar.
Bristol, yüksek performanslı Fighter T’yi 2006’da piyasaya sürdü ve bu modelin ilk teslimatları Eylül 2007’de başladı. Halihazırda mevcut olan Fighter ve Fighter S’nin (tanım gereği yüksek performanslı modeller) ekstra bir versiyonu olarak tanıtıldı ve bir 1012 hp ve 1036 lb-ft tork sağlayan inanılmaz 8 litrelik çift turboşarjlı V10 ünitesi. Yeni otomobil ayrıca yeniden tasarlanmış bir şasi yapısına (daha sert süspansiyon ve daha sportif amortisörler), yenilenen giriş ızgarasına, yeni yan egzoz borularına ve arka dalga difüzörüne sahipti. Aracın iç bileşenlerinin çoğu, yol performansını iyileştirmeyi amaçlayan hafif malzemelerden (direksiyon simidi, koltuklar, orta konsol ve vites kutusu) yapılmıştır. Zamanlama çizelgeleri, 0-60 mph süratinde 3,5 saniyelik etkileyici bir skor ve 270 mph’den (elektronik olarak 225 mph ile sınırlı) fazla olduğu iddia edilen bir en yüksek hız gösterdi.

2002 Fighter’ın eski ve gururlu Bristol markasını tehlikeye atan iflasa karşı savaşması gerekiyordu.
Sonunda, marka hayatta kalamadı, ancak mirası yaşadı.

Genellikle Dodge Viper’da bulunan devasa V10 motoruna rağmen, Bristol Fighter bir İngiliz arabasıydı. Gövdesi eski Brabham Formula 1 mühendisi Max Boxstrom tarafından yapıldı ve sürtünme katsayısı 0,27 kadar düşüktü.

Şık gövde, bazı alüminyum veya karbon fiber unsurlar sunmuyordu. Kalabalığın arasından sıyrılacak unsurları olmayan, işlevi takip eden bir formdu. İlk bakışta, büyük performansa sahip olmayan başka bir spor otomobildi. Ancak Bristol Fighter, birçok arabayı utandırabilecek, fabrikada yapılmış bir travers gibiydi. Ani son, sanki biri bir savaş uçağını kokpitinden hemen sonra kesmiş gibi görünüyordu. Bu uçakların yukarı doğru açılan kanopileri vardı. Bu Fighter’ın martı kanadı tarzında yukarı açılan kapıları vardı. Arkada, iki büyük, yuvarlak egzoz arka tampondan dışarı çıkıyordu.

İçeride, deri ve pahalı malzemelerin basit ama zarif bir kombinasyonu vardı. Direksiyon simidi bile, kendi dönemindeki diğer otomobillerden farklıydı, elleri üzerinde tutmak için üzerinde çentikler olan iki kol vardı. Gösterge paneli, düz bir alüminyum panel üzerine monte edilmiş büyük, yuvarlak kadranlarla uçaktan ilham aldı.

Büyük V10 motoru ön aksın arkasına yerleştirildi. 6 ileri manuel şanzıman veya 4 ileri otomatik şanzımanla eşleştirilebiliyor. En üst düzey versiyonunda, Bristol Fighter T 1000 beygirden fazla güce sahipti.