Vous pourriez penser que Bristol Cars a commencé avec la fabrication de véhicules, mais c’est complètement faux.
L’actuel constructeur automobile a été fondé en 1910 lorsqu’il a commencé sa production d’avions et de moteurs d’avion. L’année 1920 a apporté le nom de Bristol Airplane Company.
Pour les passionnés d’aviation, pendant la Première et la Seconde Guerre mondiale, la société a produit des avions de chasse, dont le soi-disant Brisfit (Bristol Fighter). Le Bristol Blenheim et le Bristol Beaufighter ont tous deux été introduits dans la Royal Air Foce.
La production de véhicules a commencé 36 ans plus tard, en 1946. Certains des modèles les plus anciens incluent la berline Type 400, 401, 402 et 403. La 402 était un coupé, tandis que les 401 et 403 avaient 5 places. La société avait une collaboration avec Chrysler, ainsi certains de ses modèles avaient un moteur V8 Chrysler.
Les voitures Bristol étaient également présentes sur la piste de course, participant pendant 3 années consécutives au Mans dans les années 50.
Si Bristol a disparu pendant un moment, en 1999, ils ont sorti le Fighter Project.
Bristol a présenté le Fighter T hautes performances en 2006, les premières livraisons de ce modèle commençant en septembre 2007. Il a été présenté comme une version supplémentaire des Fighter et Fighter S déjà existants (modèles hautes performances par définition) et était équipé d’un incroyable moteur V10 bi-turbo de 8 litres délivrant une puissance massive de 1012 ch et un couple de 1036 lb-pi. La nouvelle voiture présentait également une structure de châssis redessinée (suspension plus rigide et amortisseurs plus sportifs), une grille d’admission remaniée, de nouveaux tuyaux d’échappement latéraux et un diffuseur de sillage arrière. La plupart des composants intérieurs de la voiture ont été construits à partir de matériaux légers (volant, sièges, console centrale et commutateur) visant à améliorer les performances sur route. Les feuilles de chronométrage ont montré un score impressionnant de 3,5 secondes sur le sprint de 0 à 60 mph et une vitesse de pointe présumée de plus de 270 mph (limitée électroniquement à 225 mph).

Le Fighter de 2002 était censé lutter contre la faillite qui mettait en danger les anciens et fiers de la marque Bristol.
En fin de compte, la marque n’a pas survécu, mais son héritage a survécu.

Malgré son énorme moteur V10 que l’on trouvait habituellement dans la Dodge Viper, le Bristol Fighter était une voiture britannique. Sa carrosserie a été créée par l’ancien ingénieur de Brabham Formula One Max Boxstrom et son coefficient de traînée était aussi bas que 0,27.

Le corps élégant n’offrait pas d’éléments en aluminium ou en fibre de carbone. C’était une forme qui suivait la fonction, sans éléments pour se démarquer de la foule. À première vue, ce n’était qu’une autre voiture de sport sans grandes performances. Mais le Bristol Fighter était comme une couchette fabriquée en usine qui pouvait faire honte à beaucoup de voitures. La fin abrupte ressemblait à si quelqu’un coupait un avion de chasse juste après son cockpit. Ces avions avaient des auvents s’ouvrant vers le haut. Ce Fighter avait des portes qui s’ouvraient vers le haut, dans un style en aile de mouette. À l’arrière, deux gros échappements ronds sortaient du pare-chocs arrière.

À l’intérieur, il y avait une combinaison simple mais élégante de cuir et de matériaux coûteux. Même le volant était différent de ceux des autres voitures de son époque, avec deux rayons bosselés pour garder la main dessus. Le groupe d’instruments était inspiré de l’avion avec de grands cadrans ronds, montés sur un panneau plat en aluminium.

Le gros moteur V10 était installé derrière l’essieu avant. Il pourrait être accouplé à une boîte manuelle à 6 rapports ou à une automatique à 4 rapports. Dans sa version haut de gamme, le Bristol Fighter T avait plus de 1000 ch.