Die zweite Generation des Chevrolet Volt kämpfte immer noch darum, sich auf dem Markt durchzusetzen, und bot im Vergleich zum Prius oder anderen Hybridfahrzeugen auf dem Markt ein anderes Konzept von Hybridfahrzeugen.
Während die erste Generation des Volt nicht die erwarteten Verkaufszahlen erzielte, verstand der GM seine Mängel und handelte entsprechend, indem er die meisten Probleme der zweiten Generation behob.

Das Außendesign der ersten Generation war kühn und offenbarte für die GM-Designer ein Denken über den Tellerrand hinaus. Das Modell 2017 hatte jedoch nicht den gleichen kühnen Look. Irgendwie war es eine Art Opel Astra Sedan aus Europa, aber mit einem anderen Heck. Die Front sieht nicht viel anders aus als bei anderen Fahrzeugen. Wenn einige das Chevrolet-Logo mit Schleife entfernen würden, würde es als so etwas wie ein Toyota oder Hyundai angesehen werden.

Im Inneren wurde die Qualität verbessert. Der GM verstand, dass er nicht zu viel Geld für ein Auto verlangen kann, das ein billiges Plastikinterieur mit einer sehr minderwertigen Kunstlederpolsterung hat. Die zweite Generation war weitaus besser, mit einem neuen Infotainmentsystem und optional angebotenen Bose-Lautsprechern. Ein billiges Stück Plastikmaterial wurde als Kofferraumabdeckung zwischen zwei Stangen gehängt. Und das war nicht schön.

Die erste Generation hatte einen Elektromotor und der war langsam. Es war nicht annähernd so, wie ein Elektroauto in Bezug auf die Beschleunigung sein sollte. Die zweite Generation hatte jedoch eine bessere Leistung aufgrund ihrer zwei Elektromotoren und eine größere Reichweite aufgrund ihrer neu entwickelten Batterien, die um 9,8 kg (21 lbs) leichter sind. Die verbesserte Dynamik half dem Auto, in weniger als 9 Sekunden auf 60 mph (97 km/h) zu kommen.

Nachdem sich die Welt von der Weltwirtschaftskrise zu erholen begann, begannen sich die Autohersteller zu erholen.
2011 stellte GM den Chevrolet Volt vor, auch bekannt als Opel Ampera.

Die Weltwirtschaft erholte sich noch nicht vollständig, aber GM wollte nicht länger warten. Sie zeigte das Konzeptauto bereits 2007. Es war der erste Plug-in-Hybrid auf dem Markt und wollte diesen Vorteil gegenüber einem ihrer Konkurrenten nicht verlieren. Um einen größeren Teil des Kuchens abzudecken, führte GM den Chevrolet Volt als Opel Ampera in Europa, Vauxhall Ampera in Großbritannien, Holden Volt in Australien und Neuseeland und Buick Velite 5 in China ein. Es war das erste Plug-in-Hybridauto der Welt.

Das Außendesign zeichnete sich durch eine aerodynamische Silhouette mit an die Karosserie angesetzten langgestreckten Scheinwerfern und einem geneigten Kühlergrill aus. Das Kühlergrilldesign war eher ein Aussehen als eine Öffnung. Da der Benzinmotor ein kleines 1,4-Liter-Aggregat war, brauchte er keinen großen Kühler. Das Batteriepaket verlief mitten durch das Auto und verhinderte so eine Rücksitzbank.

Obwohl der Volt ein teures Fahrzeug war, hatte er ein billiges Interieur, das sich auf den Verkauf auswirkte. Die Technik im Auto war deshalb teuer, um den Preis so niedrig wie möglich zu halten. Chevrolet hat den Details nicht allzu viel Aufmerksamkeit geschenkt. Aber das Auto verfügte serienmäßig über alle Komfortelemente eines modernen Autos, darunter eine Klimaanlage, Sitzheizung und zwei Displays für das Kombiinstrument und für das Infotainmentsystem. Letzteres wurde auch für das Energiemanagement verwendet.