La deuxième génération de la Chevrolet Volt a encore du mal à se frayer un chemin sur le marché, offrant un concept de véhicules hybrides différent de celui de la Prius ou d’autres hybrides sur le marché.
Alors que la première génération de la Volt n’a pas eu les ventes attendues, GM a compris quels étaient ses défauts et a agi en conséquence, résolvant la plupart des problèmes de la deuxième génération.

Le style extérieur de la première génération était audacieux et révélait une pensée hors des sentiers battus pour les concepteurs de GM. Le modèle 2017 n’avait cependant pas le même look audacieux. D’une certaine manière, c’était une sorte d’Opel Astra Sedan d’Europe, mais avec un arrière différent. L’avant n’a pas l’air si différent des autres véhicules. Si certains enlevaient le logo Chevrolet en nœud papillon, il serait considéré comme quelque chose comme une Toyota ou une Hyundai.

A l’intérieur, la qualité a été améliorée. Le GM a compris qu’il ne pouvait pas demander trop d’argent pour une voiture qui a un intérieur en plastique bon marché avec une sellerie en cuir synthétique de très mauvaise qualité. La deuxième génération était bien meilleure, avec un nouveau système d’infodivertissement, avec des haut-parleurs Bose proposés en option. Un morceau de matière plastique bon marché était suspendu entre deux barres comme couvercle de coffre. Et ce n’était pas agréable.

La première génération avait un moteur électrique et il était lent. Ce n’était pas proche de ce qu’une voiture électrique devrait être en termes d’accélération. La deuxième génération avait cependant de meilleures performances grâce à ses deux moteurs électriques et une plus longue autonomie grâce à ses batteries nouvellement développées, qui sont plus légères de 9,8 kg (21 lb). La dynamique améliorée a aidé la voiture à atteindre 97 km/h en moins de 9 secondes.

Après que le monde a commencé à se remettre de la crise économique mondiale, les constructeurs automobiles ont commencé à se redresser.
En 2011, GM a présenté la Chevrolet Volt, également connue sous le nom d’Opel Ampera.

L’économie mondiale n’était pas complètement rétablie, mais GM ne voulait plus attendre. Il a déjà présenté le concept-car en 2007. C’était le premier hybride rechargeable sur le marché et il ne voulait pas perdre cet avantage sur l’un de ses concurrents. Pour couvrir une plus grande partie du gâteau, GM a présenté la Chevrolet Volt sous le nom d’Opel Ampera en Europe, Vauxhall Ampera au Royaume-Uni, Holden Volt en Australie et en Nouvelle-Zélande et Buick Velite 5 en Chine. C’était la première voiture hybride rechargeable au monde.

Le design extérieur présentait une silhouette aérodynamique, avec des phares allongés affleurants à la carrosserie et une calandre inclinée. La conception de la calandre était plus un look qu’une ouverture. Comme le moteur à essence était une petite unité de 1,4 litre, il n’avait pas besoin d’un gros radiateur. La batterie traversait le centre de la voiture, empêchant ainsi une banquette arrière.

Bien qu’elle soit un véhicule coûteux, la Volt présentait un intérieur bon marché qui affectait les ventes. La technologie à l’intérieur de la voiture était donc chère, afin de maintenir le prix le plus bas possible. Chevrolet n’a pas prêté trop d’attention aux détails. Mais la voiture présentait tous les éléments de confort d’une voiture moderne de série, notamment un système de climatisation, des sièges chauffants et deux écrans pour le combiné d’instruments et pour le système d’infodivertissement. Ce dernier était également utilisé pour la gestion de l’alimentation.