A segunda geração do Chevrolet Volt ainda lutava para encontrar seu caminho no mercado, oferecendo um conceito diferente de veículos híbridos quando comparado com o Prius ou outros híbridos no mercado.
Enquanto a primeira geração do Volt não teve as vendas esperadas, a GM entendeu quais eram suas falhas e agiu de acordo, corrigindo a maioria dos problemas da segunda geração.

O estilo exterior da primeira geração foi arrojado e revelou um pensamento fora da caixa para os designers da GM. O modelo de 2017, porém, não tinha o mesmo visual ousado. De alguma forma, era uma espécie de Opel Astra Sedan da Europa, mas com uma traseira diferente. A frente não parece muito diferente de outros veículos. Se alguns removessem o logotipo da gravata borboleta da Chevrolet, seria considerado algo como um Toyota ou Hyundai.

No interior, a qualidade foi melhorada. A GM entendeu que não se pode pedir muito dinheiro por um carro que tem um interior de plástico barato com um estofamento de couro artificial de muito baixa qualidade. A segunda geração foi muito melhor, com um novo sistema de infoentretenimento, com alto-falantes Bose oferecidos como opção. Um pedaço barato de material plástico foi pendurado entre duas barras como uma tampa no porta-malas. E isso não foi legal.

A primeira geração tinha um motor elétrico e era lento. Não estava nem perto do que um carro elétrico deveria ser em termos de aceleração. A segunda geração, porém, teve melhor desempenho devido aos seus dois motores elétricos e maior alcance devido às suas baterias recém-desenvolvidas, que são mais leves em 9,8 kg (21 lbs). A dinâmica melhorada ajudou o carro a atingir 97 km/h em menos de 9 segundos.

Depois que o mundo começou a se recuperar da crise econômica mundial, os fabricantes de automóveis começaram a se recuperar.
Em 2011, a GM apresentou o Chevrolet Volt, também conhecido como Opel Ampera.

A economia mundial não estava completamente recuperada, mas a GM não queria esperar mais. Já mostrou o carro-conceito em 2007. Foi o primeiro híbrido plug-in do mercado e não queria perder essa vantagem sobre um de seus concorrentes. Para cobrir uma parte maior do bolo, a GM apresentou o Chevrolet Volt como Opel Ampera na Europa, Vauxhall Ampera no Reino Unido, Holden Volt na Austrália e Nova Zelândia e Buick Velite 5 na China. Foi o primeiro carro mundial híbrido plug-in.

O design exterior apresentava uma silhueta aerodinâmica, com faróis alongados e grade inclinada. O design da grade era mais um visual do que uma abertura. Como o motor a gasolina era uma unidade pequena de 1,4 litro, não precisava de um grande radiador. A bateria percorria o centro do carro, evitando assim um banco traseiro.

Apesar de ser um veículo caro, o Volt apresentava um interior barato que afetou as vendas. A tecnologia dentro do carro era cara, então, para manter o preço o mais baixo possível. A Chevrolet não prestou muita atenção aos detalhes. Mas o carro apresentava todos os elementos de conforto para um carro moderno de série, incluindo um sistema de controle climático, bancos aquecidos e dois displays para o painel de instrumentos e para o sistema de infoentretenimento. Este último também foi usado para gerenciamento de energia.