La segunda generación del Chevrolet Volt todavía luchaba por encontrar su camino en el mercado, ofreciendo un concepto diferente de vehículos híbridos en comparación con el Prius u otros híbridos en el mercado.
Si bien la primera generación del Volt no tuvo las ventas esperadas, GM entendió cuáles eran sus fallas y actuó en consecuencia, solucionando la mayoría de los problemas de la segunda generación.

El estilo exterior de la primera generación fue audaz y reveló un pensamiento innovador para los diseñadores de GM. Sin embargo, el modelo 2017 no tenía el mismo aspecto audaz. De alguna manera, era una especie de Opel Astra Sedan de Europa, pero con una parte trasera diferente. El frente no se ve muy diferente de otros vehículos. Si alguien eliminara el logotipo de Chevrolet con corbatín, se consideraría algo así como un Toyota o un Hyundai.

En el interior, se mejoró la calidad. GM entendió que no puede pedir demasiado dinero por un automóvil que tiene un interior de plástico barato con una tapicería de cuero artificial de muy baja calidad. La segunda generación fue mucho mejor, con un nuevo sistema de información y entretenimiento, con altavoces Bose ofrecidos como opción. Se colgó una pieza barata de material plástico entre dos barras como cubierta interna del maletero. Y eso no fue agradable.

La primera generación tenía un motor eléctrico y era lento. No estaba cerca de lo que debería ser un automóvil eléctrico en términos de aceleración. Sin embargo, la segunda generación tuvo un mejor rendimiento debido a sus dos motores eléctricos y un mayor alcance debido a sus baterías recientemente desarrolladas, que son 9,8 kg (21 lbs) más livianas. La dinámica mejorada ayudó al auto a alcanzar las 60 mph (97 kph) en menos de 9 segundos.

Después de que el mundo comenzó a recuperarse de la crisis económica mundial, los fabricantes de automóviles comenzaron a recuperarse.
En 2011, GM presentó el Chevrolet Volt, también conocido como Opel Ampera.

La economía mundial no se recuperó por completo, pero GM no quiso esperar más. Ya mostró el concept-car en 2007. Era el primer híbrido enchufable del mercado y no quería perder esa ventaja sobre uno de sus competidores. Para cubrir una parte más grande del pastel, GM presentó el Chevrolet Volt como Opel Ampera en Europa, Vauxhall Ampera en el Reino Unido, Holden Volt en Australia y Nueva Zelanda y Buick Velite 5 en China. Fue el primer coche híbrido enchufable del mundo.

El diseño exterior presentaba una silueta aerodinámica, con faros alargados alineados con la carrocería y una parrilla inclinada. El diseño de la parrilla era más una apariencia que una abertura. Dado que el motor de gasolina era una unidad pequeña de 1.4 litros, no necesitaba un radiador grande. El paquete de baterías atravesó el centro del automóvil, impidiendo así un asiento trasero.

A pesar de ser un vehículo caro, el Volt presentaba un interior económico que afectó las ventas. La tecnología dentro del automóvil era costosa, por lo tanto, para mantener el precio lo más bajo posible. Chevrolet no prestó demasiada atención a los detalles. Pero el automóvil presentaba todos los elementos de confort para un automóvil moderno equipado de serie, incluido un sistema de control de clima, asientos con calefacción y dos pantallas para el grupo de instrumentos y para el sistema de infoentretenimiento. Este último también se utilizó para la gestión de energía.