Auch nach fast zwanzig Jahren seit seinem Debüt auf dem Pariser Autosalon war der DS immer noch eines der meistverkauften französischen Autos, und er war seinen Konkurrenten in vielen Aspekten immer noch voraus.
Aber all die guten Dinge neigten sich dem Ende zu und Citroen war bereit, den Stecker zu ziehen. Aber vorher führte es eine letzte Serie für die Kombi-Version namens Break ein. Mit dem Modell von 1974 beendete der DS seine Ära. Der Kombi oder Break war der letzte, der gebaut wurde und schloss 1976 die Türen bei seiner Ausfahrt.

Das Auto hatte die gleiche Frontverkleidung wie die Limousinenversion mit den glasüberzogenen Scheinwerfern. Sein aerodynamischer Frontbereich blieb seit der Einführung des Autos größtenteils gleich. Das höhere Dach hingegen war spezifisch für den Kombi. An den Seiten fällt die Bordkante leicht zum Fahrzeugheck hin ab und endet in den Rückleuchten. Hinten war die Heckklappe mit einem geteilten Öffnungssystem ausgestattet. Seine Oberseite mit einer umlaufenden Glasfläche war angehoben, und die untere Platte war wie bei einem Range Rover nach unten geneigt.

Im Inneren bot der DS Break bis zu sieben Sitzplätze. Citroen installierte zwei klappbare, zur Seite gerichtete Sitze im Kofferraum. Diese hätten bei Nichtbenutzung unter dem Boden versteckt werden können. Trotz vieler anderer Verbesserungen in Design und Technik des Autos zog der französische Autohersteller nicht in Betracht, ein geteiltes Klappsystem für die Rückbank zu entwickeln.

Unter der Motorhaube war der einzige verfügbare Motor ein 2,3-Liter-Reihenvierer. Es wurde von einem Vergaser in der Basisversion oder von einem Kraftstoffeinspritzsystem für die obere Ausstattungsvariante gespeist.

Der DS war eines der revolutionärsten Autos, die je gebaut wurden.
Citroen brachte ihn 1955 auf den Markt, aber seine Entwicklung hörte hier nicht auf. 1973 erhielt das Modell die fortschrittlichste Version: die DS23.

Nach einigen Facelifts erreichte der DS 1973 seine endgültige Weiterentwicklung. Sein ursprünglicher Designer, Flamino Bertoni, lebte nicht lange genug, um dabei zu helfen, aber die Weiterentwicklung brachte das letzte Puzzleteil, das das Auto noch begehrenswerter machte.

Während das ursprüngliche Modell über freiliegende, runde Scheinwerfer verfügte, brachten die späteren Entwicklungen die verdeckten Scheinwerfer mit dem inneren Richtungslicht. Die aerodynamische Form wurde beibehalten, und aufgrund seiner fließenden Linien und des geneigten kurzen Hecks sah es immer noch fortschrittlicher aus als die meisten Autos auf dem Markt.

Im Inneren verfügte der DS und insbesondere der DS Pallas der Spitzenausstattung über breite Sitze vorne und eine Sitzbank hinten. Aufgrund seines langen Radstands gab es viel Platz für fünf Passagiere. Erwähnenswert ist, dass Citroen das Auto so konstruiert hat, dass der französische Präsident General Charles DeGaulle hineinpassen konnte, und er war 1,96 m groß (6,4 Fuß).

Citroen installierte einen neuen 2,3-Liter-Motor unter der Motorhaube, entweder mit einem Vergaser oder mit einem Kraftstoffeinspritzsystem. Letzteres war ein Novum auf dem Markt, und die Leute waren immer noch skeptisch bezüglich seiner Zuverlässigkeit und Leistung. Aber der Unterschied von 15 PS zwischen den beiden Motorvarianten und der geringere Kraftstoffverbrauch haben sich bewährt. Beide Versionen waren entweder mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einem halbautomatischen 4-Gang-Getriebe gekoppelt.

Der Citroen DS war eines der revolutionärsten Fahrzeuge der Welt, wenn man ihn mit den Autos seiner Zeit vergleicht.
Als der DS 1965 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt wurde, gingen am ersten Tag insgesamt 12.000 Bestellungen ein und während der zehntägigen Messe 80.000. Dieser Rekord wurde 60 Jahre später vom Tesla Model 3 gebrochen. Das größte Problem für den DS war der Motor, der dafür zu klein war. Es strebte immer nach mehr Leistung, die 1968 zusammen mit dem DS21 kam.

Der DS21 verfügte über die gleichen magischen Technologien wie der DS. Seine Scheinwerfer drehten sich zusammen mit dem Lenkrad, um in der Kurve zu leuchten. Die Federung basiert auf dem ölpneumatischen System, das das Auto auf der Straße schweben ließ, und die Passagiere fühlten sich wie auf einem fliegenden Teppich. Außerdem wurde das Auto von ehemaligen Flugzeugingenieuren entworfen, und die einzige Beule an seinem Boden war das Auspuffrohr. Alles andere war gerade, um einen besseren Luftstrom zu ermöglichen.

Im Inneren war das Einspeichenlenkrad eines der kultigsten Elemente in der Autoindustrie. Die drei Zifferblätter auf dem Armaturenbrett wurden so gestaltet, dass die Sonne nicht auf ihnen reflektiert wird. Das Viergang-Schaltgetriebe mit einem an der Lenksäule montierten Schalthebel (vier am Baum) war leicht zu erreichen. Darüber hinaus installierte Citroen auch ein sequentielles Getriebe. 1970 erhielt der DS ein 5-Gang-Schaltgetriebe. Die futuristischen Eigenschaften des DS verhalfen ihm zum dritten Platz beim Titel „Auto des Jahrhunderts“ hinter dem VW Käfer und dem Ford T.

Die wichtigste Weiterentwicklung des DS 21 war der 2,2-Liter. Es wurde mit Vergaser oder mit Kraftstoffeinspritzung angeboten. Es hatte endlich einen Motor, der zur Magie des Autos passte.

1955 stellte Citroen ein Auto vor, das die Automobilgeschichte veränderte und bei der Wahl zum Auto des Jahrhunderts 1999 den dritten Platz belegte: den DS.
Die Aussprache dieser beiden Buchstaben, D und S, wird im Französischen als De Es geschrieben, was der Déesse ähnelt, was “Göttin” bedeutet. Sein Name war nicht umsonst, da er im Vergleich zu anderen Autos aus der gleichen Zeit zum technologisch fortschrittlichsten Fahrzeug der Geschichte wurde. Dank seiner aerodynamischen, federungstechnischen und mechanischen Lösungen machte er alle anderen Autos obsolet. Es rettete dem französischen Präsidenten Charles de Gaulle das Leben aus einer lebensbedrohlichen Situation und spielte in Hunderten von Filmen mit.

Der Luftfahrtingenieur Andre Lefebvre entwarf das Auto und nutzte all seine Fähigkeiten und Kenntnisse aus der Luftfahrtindustrie, um es so aerodynamisch wie möglich zu gestalten. Außerdem hätten alle Karosserieteile, einschließlich der Türverkleidungen und des Dachs, zum Lackieren entfernt werden können. Die hinteren Seitenkotflügel waren mit demselben Schlüssel abnehmbar, mit dem die Radmuttern entfernt wurden, um die Hinterreifen zu ersetzen. Eines der besten Merkmale des Autos waren die schwenkbaren Scheinwerfer, die die Scheinwerfer über ein Kabelsystem in Richtung des Autos drehten.

Citroen baute den Motor vorne hinter der Achse ein, das Getriebe davor. Das führte zu einer besseren Gewichtsverteilung und einem längeren Radstand. Aus diesem Grund war der Innenraum in jeder Hinsicht sehr geräumig. Ohne Eingriff in den Innenraum ermöglichte sein komplett ebener Boden klaglos drei erwachsene Passagiere im Fond unterzubringen. Das Einspeichen-Lenkrad half dem Fahrer, das vor dem Fahrersitz platzierte Kombiinstrument besser zu sehen.

Unter der Motorhaube entwickelte Citroen einen für damalige Zeiten einzigartigen Motor mit halbkugelförmigen Brennkammern. Da es keinen großen Hubraum hatte, lieferte es nicht allzu viel Leistung, aber dank der Aerodynamik des Autos reichte es aus, um das Auto für damalige Zeiten mit hohen Geschwindigkeiten schnell voranzutreiben. Das manuelle Getriebe wurde serienmäßig angeboten, während ein halbautomatisches Getriebe mit einem kleinen Wahlschalter oben auf der Lenksäule dem Fahrer half, die Gänge ohne Kupplung zu wechseln.

Das DS19 Cabrio war der Beweis dafür, dass ein kleiner Karosseriebauer einen bedeutenden Autohersteller davon überzeugen konnte, ein Fahrzeug zu produzieren, das sie nicht herstellen wollten.
Als Citroen den DS 1955 auf dem Pariser Autosalon vorstellte, wurde er zum Hingucker. Es war das erfolgreichste Auto der Geschichte, und seine ersten 24-Stunden-Verkäufe waren so hoch, dass nur das Tesla Model 3 sie Jahrzehnte später übertreffen konnte. Aber 1955 wurden die Bestellungen entweder persönlich oder per Telefon gemacht, und eine Armee von Angestellten musste die Bestellungen mit der Maschine schreiben. Das Citroen-Management freute sich, solange die Bestellungen kamen, vergaß aber besondere Entwicklungen. Es war eine Zeit, in der die Menschen die Freiheit wieder zu genießen begannen und die offenen Fahrzeuge in den Angeboten der meisten Autohersteller auftauchten. Aber Citroen war der Ansicht, dass ihnen der 2CV mit Lumpendach ausreichte. Für ihre Kunden war es das nicht.

Henry Chapron, ein Kleinunternehmer, war ein Karosseriebauer, der vor dem Zweiten Weltkrieg für mehrere Autohersteller arbeitete. Er nahm einen Standard-DS, verstärkte seine Struktur und schnitt sein Dach ab. Er baute den ersten offenen DS und stellte ihn 1958 auf dem Pariser Autosalon vor. Die Bestellungen begannen sich zu stapeln, und er konnte kaum mit ihnen Schritt halten. Er versuchte, das Citroen-Management davon zu überzeugen, ihm unfertige DS-Produkte ohne Heck- und Seitenfenster und hintere Türen zu verkaufen, damit er sie in Cabrios verwandeln konnte. Sie waren anderer Meinung, also musste er sie bei verschiedenen Händlern kaufen. Auch seine Kunden wurden ermuntert, die Autos zu kaufen und für Umbauten zu besorgen.

Diese Situation dauerte fast zwei Jahre, bevor Citroen schließlich einen Vertrag mit dem französischen Karosseriebauer abschloss. Der Autobauer lieferte leere Karosserien an Chapron, er baute sie um, und Citroën verkaufte sie erst ab 1960 über ihr Händlernetz.

Henry Chapron sah die Gelegenheit, eine offene Version des Citroen ID19/DS zu bauen, nachdem das Auto auf den Markt gebracht worden war, ein Auto, das sehr gefragt war, aber Citroen wollte es nicht bauen.
Chapron begann 1958 mit dem Bau der offenen Version des ID19 und bat Citroen, ihm die Plattformen zur Verfügung zu stellen. Als der Autobauer nein sagte, kaufte er komplette Fahrzeuge und baute sie um. Er baute 25 Einheiten in nur einem Jahr. Citroen erlaubte Chapron, ein Subunternehmer zu werden, und verkaufte seine offenen Autos in den Ausstellungsräumen der Autohersteller, gezwungen, die Popularität des Autos zu sehen. Darüber hinaus wurde diese Version auf dem Citroen-Stand auf dem Pariser Autosalon 1960 ausgestellt. Der Goliath wurde erneut von David (der in diesem Fall Henry hieß) geschlagen.

Bis 1968 arbeitete der Autohersteller eng mit dem unabhängigen Auftragnehmer zusammen, aber er legte mehrere Regeln und Designhinweise fest, die befolgt werden mussten, und diese waren akzeptabel. Der DS21 hatte die gleiche Frontverkleidung wie die viertürige Limousinenversion mit glasüberdachten Doppelscheinwerfern. Seine Türen waren länger als bei einem normalen DS, und die A-Säulen waren elegant geformt, um auszusehen, als wären sie am Fließband des Citroen hergestellt worden.

Im Inneren war der DS21 mit exklusiven Lederpolstern ausgestattet, behielt aber das gleiche Armaturenbrett wie die Limousinenversion. Hinten musste der Karosseriebauer die Sitzbank nach vorne schieben und das Stoffverdeck dahinter verstauen. Dadurch blieb für die Fondpassagiere ein kleiner Knieraum übrig. Chapron baute nur 483 DS21 von insgesamt 1365 Cabriolets. Die anderen basierten auf ID19 und DS19.

Unter der Motorhaube des DS21 Cabrio (Decapotable) war der gleiche 2,2-Liter-Benzinmotor wie der reguläre DS21, gepaart mit einem Viergang-Schaltgetriebe oder einem halbautomatischen 4-Gang-Getriebe.